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Opel Astra Bertone - Verraten und verschrottet

Thu, 30 Jul 2009 13:42:46 +0200

Es steht in einer Ecke, das Bertone Coupe, blaugrau, mit zerdellten roten Nummernschildern und heruntergelassenen Scheiben. "Der Fiesta ist leider unterwegs, da kann ich ihnen nur ein Auto mit einer roten Nummer geben".

Ich: "Warum nicht den SL?"

Sie lacht: "Schlüssel steckt, Benzin sollte noch halb voll sein. Bis morgen dann" und übergibt mir die Papiere.

Also gut. Äußerlich macht der Bertone einen etwas verwahrlosten Eindruck, der sich im Innenraum fortsetzt. Es ist das klassische Topgear-Kauf-Dir-für-1500-Pfund-Ein-Coupe-und-absolviere-damit-eine-Reihe-von-Challenges-Auto:

Der Innenraum ist grau und verwohnt, die linke Türpappe deutlich mehr als die Rechte. Das Lederlenkrad zeigt starke Abnutzungserscheinungen, der Schaltsack hat Löcher, der Innenhimmel ist nicht wirklich appetitlich.

Der einzige Lichtblick sind die Tachoanzeigen: weiß hinterlegt, mit Ringen im Aludesign, Tacho bis 240, klassische Schrift, der rote Bereich ist allerdings kaum zu erkennen.

Die Mittelkonsole ist grau und recht übersichtlich, ganz unten prangt stolz ein Bertone Schriftzug, der genauso wie die Tachos irgendwie den Eindruck macht, sich in der Tür geirrt zu haben, darüber die Bedienteile der manuellen Klimaanlage, in der Mitte sitzt ein Radio ohne Display, anschließend kommen ein paar Lüftungsdüsen und ganz oben endlich doch ein Display für die Frequenz und den Bordcomputer (!), das mehr Pixelfehler aufweist als mein 7er Pixel hat.

Das Radio ist nicht wirklich prall, es ist eine AC/DC CD eingelegt, aber immerhin läßt es sich komfortabel vom Lenkrad aus bedienen, genau wie der Bordcomputer mit Durchschnittsverbrauch und Reichweitenanzeige.

Einige Teile des linken Außenspiegels fehlen, aber das Wesentliche, nämlich der Spiegel, ist noch dran. Die elektrische Verstellung funktioniert wenigstens noch, hurra, die Fensterheber ebenso. Immerhin: die Türöffner sind noch aus richtig massivem Metall, so etwas gibts heutzutage nicht einmal im 7er BMW.

Der Innenspiegel ist extrem leichtgängig und kurz vor dem Zustand "zu leichtgängig", man kann ihn noch einstellen ohne daß er seine Ausgangsposition wieder einnimmt.

Die Sitze sind modisch gemusterte Spochtsitze mit verstellbarer Oberschenkelauflage (!). Die Verstellung geht mit einigen Hebeln und einem Drehrad, man sitzt recht hoch, aber einigermaßen kommod. Das Raumgefühl ist mehr Van als Coupe, die Rundumsicht ausgezeichnet, auch wenn man die stark abfallende Motorhaube nicht im Blick hat.

Aber mal ehrlich: für tuningfreudige Opelaner ist hier noch längst nicht alles verloren: diesen Innenraum könnte man mit hellgrauem Leder beziehen, das graue Plastik durch Leisten im Karbondesign ersetzen, das Lederlenkrad sanieren und einen neuen Schaltsack einsetzen, dann sähe es hier doch gar nicht so schlecht aus. Den Dachhimmel könnte man reinigen oder gar mit Alcantara beziehen. Der pixelfehlerige Bordcomputer fliegt raus und macht einem großen LCD Farbdisplay Platz.

Ein Dreh mit dem Zündschlüssel bringt den Vierzylinder Benzinmotor zum leben. Die Kupplung kommt erst sehr spät, dafür - Überraschung - ist die Lenkung sehr angenehm: leichtgängig, relativ präzise, wenn auch ein wenig schief.

Der Motor ist gegenüber dem Fiasko eine erhebliche Verbesserung und zieht durchaus was weg, auch an die Schaltung kann man sich gewöhnen.

DIe Klimaanlage scheint hingegen von dem ebenfalls von Bertone stammenden Lamborghini Countach zu stammen: sie pustet Kaltluft als säße ein Astmathiker hinter der Verkleidung, der durch einen Strohhalm bläst.

Bei Landstraßentempo ist die Fuhre überraschend komfortabel. Wirklich agil ist was anderes, aber der Opel liegt gut und macht einen souveränen Eindruck. Nichts klappert oder wackelt, nur die Sitze quietschen ab und an ein wenig. Erst ab 130 gewinnen die Windgeräusche an Stärke.

Eigentlich ist er gar nicht so schlecht.

Mein Opa würde dichten:

Eene meene Mopel, wir fahrn 'nen alten Opel,

links ne Delle, rechts ne Delle,

unterm Rad: ne Bodenwelle!

(hoffentlich hält die Nockenwelle!)

Das kleine Topgear-Challenge Auto macht durchaus Spaß, ich bin schon in deutlich schlechteren Autos gefahren.

Und da wir ja schon quasi bei Topgear sind, könnte die erste Challenge folgendermaßen aussehen:

"Challenge #1: Du hast dir ein typisches Azubi-Raserauto gekauft. Beweise, daß die Karre mindestens Tacho 200 fährt!"

Trifft sich gut, die Geschwindigkeitsbegrenzung wird gerade aufgehoben. Ich schalte in den 4. zurück und ziehe am imaginären Captain Slow vorbei, gefolgt von einem ebenso imaginären Jeremy Clarkson in einem nicht minder imaginären Volvo Kombi.

Auch auf der Autobahn zieht das Opel Coupe gut durch, Drehmoment ist durchaus vorhanden. Ich hab keine Ahnung, was für eine Maschine unter der Haube verbaut ist, ich vermute irgendwas um die 2,0 Hubraum mit 125 PS oder so. Jedenfalls geht er bis 160 recht flott und schiebt sich langsam bis zur 200er Marke weiter.

Yes! Strike! Challenge bestanden, hurra!

Ja, man kann mit diesem Auto rasen, wenn man möchte.

"Challenge #2: Versuche, mit dem Auto deine Freundin zu beeindrucken!"

Ich stell mir das so vor:

Ich komme nach Hause und schwärme etwas von "ich habe ein schickes italienisches Coupe bekommen, das ist vom gleichen Designer, der auch die Modelle von Lamborghini gestylt hat!".

"Meinst du etwa den abgewrackten Scheiß-Opel da draußen? Du wolltest doch zur Müllkippe...paßt das Zeug da überhaupt rein?"

"Ja, aber das ist erst Challenge #3"

"Was bitte?"

"Never mind".

Gottseidank ist meine Anna alten Autos durchaus gnädig gesinnt:

Ihr gefällt das kleine Auto, sie könnte sich durchaus vorstellen, so einen zu fahren. Innen ists halt Plastik, von außen findet Anna das Bertone Coupe durchaus schick. Heckspoiler und Seitenschweller dran, man könnte was draus machen.

Kommen wir nun endlich zu Challenge #3:

"Du hast gestern abend die Garage aufgeräumt und dabei jede Menge Müll gefunden. Verstau den Müll in dem Auto und achte darauf, daß alles ordentlich gesichert ist. Du hast bis 16:20 Zeit, damit zur Müllkippe in Altwarmbüchen zu fahren und den Schrott zu entsorgen Die Uhr läuft!".

Alles kein Probem, die Kiste hat ja eine große Heckklappe....oder?

Pustekuchen! Statt großer Klappe gibts eine winzige Ladeluke, wie in einem Cabrio. Zumindest die Sitze lassen sich umklappen, aber die Durchlade ist auch nicht wirklich groß. Also Akkuschrauber und Kreissäge holen. Der alte Esstisch wird auseinandergenommen, und auch die Stühle werden zerlegt und mit einer Menge sonstigem Gerümpel im Auto verfrachtet.

Dann fahren wir zur Müllkippe. Der Umklappmechanismus der Sitze funktioniert übrigens sehr komfortabel: Knöpfchen drücken, umlegen, fertig. Nicht wie bei VW, wo man erst einmal mühsam die Kopfstützen demontieren, die Sitzflächen hochklappen und dann die Lehnen vorklappen muß und anschließend immer noch keine ebene Ladefläche hat.

Und zum Zurückklappen genügt es völlig, die Lehnen vom Fahrersitz aus mit Schmackes zurück zu werfen, satt und sauber rasten sie ein.

Ebenfalls eine feine Sache sind die Vordersitze mit Easy-Entry-Funktion, d.h., beim Umklappen schiebt sich der Sitz nach vorne und man hat einen überaus bequemen Zugang zum Fond.

Nach der Müllkippe hat der Opel noch eine wichtige Aufgabe bekommen:

mich auf einer streng geheimen Mission begleiten!

Seit geraumer Zeit sammele ich 2€ Münzen. Diese habe ich in einer Concorde Ledertasche untergebracht und zwischen den Müll ins Auto geschmuggelt.

Ziel der Mission: heimich in die Stadt fahren, und einen schönen Ring besorgen, ich hatte nämlich vor, meiner Anna endlich einen Antrag zu machen.

Wir wuseln flink durch die Stadt. An die Kupplung hab ich mich noch immer nicht gewöhnt, an jeder zweiten Ampel drehen die Reifen durch, aber abgewürgt hab ich ihn nie.

Parkhaus war kein Problem, und Anna wundert sich auch nicht, was wir so lange auf der Müllkippe treiben. Ich finde tatsächlich einen schönen Ring, weißgold mir Stein, und dank meines Müllmanoutfits versucht auch keiner, mir ein exorbitant teures Exemplar anzudrehen, im Gegenteil.

Hurra, die Mission glückt, keiner hat etwas gemerkt :-)

Abends fahren wir noch einmal in den Baumarkt, ein paar Blumentöpfe besorgen. Anna findet den kleinen Opel durchaus akzeptabel, er erinnert sie an den Ford Mustang, der hätte ja auch so viel Plastik im Innenraum, LOL.

Am nächsten Tage bringe ich den Opel zurück. Zwischendurch tanke ich noch einmal für 10l nach. Das hätt ich mir auch sparen können, denn in der Werkstatt erzählt mir der Meister:

"Das ist ein Abwrackprämienauto, das hat der Vorbesitzer für einen neuen Dacia Logan in Zahlung gegeben".

Vermutlich bin ich also die letzte Person, die mit dem Opel noch einmal fahren durfte, bevor er in den Schredder kommt. Das finde ich schade, das hat das kleine Bertone Coupe nun wirklich nicht verdient. Angesichts der hohen Laufleistung vom 188tkm fährt es wirklich noch ausgezeichnet, das hätte ich nie im Leben von einem Opel erwartet.

Hätte der Besitzer das Geld, was er für sein neues Weg-werf-Auto ausgegben hat, in den Opel gesteckt, da hätt man schon etwas richtig tolles draus machen können. Eine 300€ Aufbereitung hätte schon viel gebracht.

Wir sind uns einig: wer durch das Geld vom Staat mit Blindheit geschlagen alte Autos, die noch voll funktionsfähig sind, wegwirft oder verschrottet, sollte mit Dacia Logan fahren nicht unter 3 Jahren bestraft werden!

VW Polo Coupe Scot - Mein Erstes Auto!

Fri, 29 May 2009 01:00:40 +0200

Mein erstes eigenes Auto.

Mein erstes eigenes Auto war etwas, mit dem ich eigentlich nie im Leben gerechnet hatte.

Ich war 18, die Schule hatte gerade wieder begonnen, und ich saß friedlich vor meinem Computer und spielte "Detroit". Da kam meine Mom ins Zimme, sagte "Also, du hast es sicher schon bemerkt, wir wollen dir ein Auto kaufen." und schob mir den Prospekt von einem Ford Ka über den Schreibtisch.

Boff. Da saß ich nun, und bekam vor Staunen den Mund nicht mehr zu. Ich hatte natürlich nichts bemerkt, die Überraschung war gelungen.

Der Ford entpuppte sich natürlich als unrealistisch, eine lange Suche begann.

Kriterien: Kleinwagen, maximal 4 jahre alt, und auf jeden Fall mit Airbag. Mobile.de gabs noch nicht.

Ich hätte ja eigentlich gern den 1990er Audi 80 1.8 von meine Mutter übernommen, allerdings hatte der ein Automatikgetriebe (ich sollte schalten lernen) und außerdem war der gerade für einen neuen Polo in Zahlung gegen wurden.

Zu blöde.

Auf meinem Schulweg lag ein Ford Autohaus, da schlich ich um die Fiestas herum. Ein Volvo 480 war zu alt. Von einer rostigen Ente hingegen war mein Vater sehr begeistert, ich deutlich weniger, und Mom macht der Überlegung mit einem kurzen "Nein" ein Ende.

Wir diskutierten lange, ob der rote Fiesta mit dem Kotzfleck auf dem Sitz dem blauen mit der Beule an der Motorhaube vorzuziehen war, und ob mit Klebeband zusammengehaltene Leitungen im Motor ein K.O.-Kriterium seien. Ein roter Opel Calibra blieb ein Traum.

Bis der Verkäufer kam und fragte, ob es denn nicht auch ein Polo sein dürfte?

Ein Polo?

Ja, der grüne auf dem Parkplatz, den hätte gerade eine Dame in Zahlung gegeben. Eigentlich wollte sein Sohn den haben, aber der sucht ein stärkeres Modell.

Auf den ersten Blick sah der Polo recht cool aus: ein 1993er Coupe mit 45 PS, grün-blau, neu, keine Kratzer, keine Beulen, Sportsitze mit Schottenkaro, Radio beta, 5-gang Getriebe mit gerad mal 32,000km auf dem Tacho.

Papa machte eine Probefahrt und befand ihn für gut, ich durfte immerhin ein paar Meter im Wohngebiet fahren.

Airbag hatte er zwar keinen, aber andererseits haben Kleinwagen eh keine Knautschzone, und ein Polo muß ja schließlich stabil sein, oder?

Solide Wertarbeit aus Wolfsburg.

Kurzum: der Polo wurde gekauft, alles über 10,000 DM mußte ich selber löhnen, was nur fair war.

Und da es sich um die "Scot-Edition" handelte, bekam er den Spitznamen "Scotti".

Die ersten Tage waren grauenvoll:

Mit der Schaltung stand ich auf Kriegsfuß, an jeder Ampel würgte ich die Mühle ab, und ich brauchte mindestens drei Behindertenparkplätze zum einparken.

Nach einigen Wochen ging es besser: das Abwürgruckeln kam seltener, dafür wurde ich mutiger.

Ein Kumpel machte seinen Führerschein, bekam Papis Mitsubishi, und wir fuhren Ampelrennen auf dem Weg nach Hause. Beim Anfahren war ich schneller, und irgendwann zog er dann immer vorbei. 115 PS sind halt doch etwas stärker, außerdem wollte ich in der Stadt nicht schneller als 70 fahren, um meinen Schein nicht zu riskieren.

Ich wurde übermütig!

Beim Driften im Eis nahm ich eine Kurve zu schnell: Das Auto rutschte über die Vorderräder, auf den Zaun meiner ehemeligen Grundschullehrerin zu.

Während ich noch überlegte, wie ich Frau Braun erklären sollte, daß ich ihren Gartenzaun platt gemacht habe, hörte ich ein Rumpsen, mein Kopf knallte an die sehr kalte Seitenscheibe und ich befand mich auf der Mitte der Straße wieder.

Puh, nochmal gutgegangen!

Oder halt: war das Lenkrad nicht vorher gerade?

Scheiße.

Das Auto ist vom Bordstein zurückgeprallt, und dabei hats den Querlenker gerissen.

Na ja. Kann passieren, und meine Eltern sahen es gottseidank genauso.

Ein andernmal, es war im Herbst, dunkel, die Straße nass. Ich wollte einen Bus überholen, mein Bruder rief "Achtung, Gegenverkehr", ich trat die Bremse durch, wir rutschten und kamen quer zur Fahrtrichtung 2m hinter dem Bus zum stehen.

Ja, auch mit einem Kleinwagen kann man viel Unsinn anstellen.

Langstrecke?

Eine einzige längere Fahrt habe ich mit dem Auto gemacht, ansonsten kamen in zwei Jahren keine 15tkm zusammen.

Es ging nach Göttingen, Uni anschauen. Beim Auffahren auf die Autobahn fiel eine Eisplatte von einem LKW auf mein kleines Töff-Töff und zerschellte.

Schrecksekunde.

Nicht passiert, nur der Scheibenwischer hat sich gelockert.

Auf der A7 gab es kein Tempolimit mehr: ich drückte das Gaspedal durch. Ab 120 wird der Polo laut.

DIe große Frage war: Radio hören oder Dauervollgas? Eine Pest war das Radio sowieso: sobald es kälter wurde, gingen die Stationstasten nicht mehr, und Sound lieferte es nun wirklich nicht.

Ich entschied mich für letzteres. Tacho 160 ging, mehr wollte er nicht. Und es war verdammt laut.

Ich lieferte mir Elefantenrennen mit einem Mercedes 180...bis ich einen Porsche Boxster hinter mir entdeckte, der geduldig wartete. Ich ließ den Porsche vorbei....boah, war der schnell! Wahnsinn.

In Göttingen angekommen tat mir natürlich alles weh, besonders die Ohren. Ein Parkticket bekam ich natürlich auch. Typisch.

Auf dem Rückweg vermisste ich meinen Scheibenwischer, es regnete nämlich, aber irgendwie schafften Scotti und ich es nach Hause.

Der Graue Alltag

Im allgemeinen waren die zwei Jahre Polo weitgehend frei von größeren Problemen.

In einem Winter ließ mich die Batterie im Stich. Ich habe dann bei VW eine neue gekauft und selber eingebaut....meine einzige Schrauberleistung, wie ich zu meiner Schande gestehen muß. Andererseits: was soll bei einem fast neuwertigen Auto auch passieren?

Der Kofferraum war so la la, ein Sessel, den mein Bruder zu Weihnachten bekommen sollte, paßte gerad so ein.

Einparken war nicht wirklich einfach, zwar war der Polo kompakt und übersichtlich, aber ohne Servolenkung muß man ganz schön kurbeln, und die 45 PS machens auch nicht gerade einfach.

Positiv: die Mädels fanden den kleinen wahnsinnig süß

Negativ: der Golf GTI vom Mitschüler war natürlich viel cooler

Neidisch war ich auf jeden, der einen Golf IV fahren konnte...und auf die Leute mit den "richtig" großen Autos natürlich auch. Ich saß oft lange mit einer Freundin nach der Tanzstunde im Auto, wir träumten von dem silbernen 5er BMW gegenüber mit den 18' Kreuzspeichen Felgen. Sonst lief nichts, die Dame hatte nämlich einen Freund in Aachen...oder Bremen? Ich weiß es nicht mehr.

So ändern sich die Zeiten. Wenn ich damals geahnt hätte, daß zur gleichen Zeit ein Graf mit einem nagelneuen BMW 750i durch die Gegend fuhr, der später einmal mir gehören sollte...ich hätts kaum erwarten können ;-)

Das Ende

Eines Tages erblickten meine Eltern auf der Autobahn das Wrack eines Seat Ibiza, daneben ein Leichenwagen. Die Tage des Polos waren gezählt, ein sicherer Wagen mußte her, diesmal wirklich und unwiederruflich mit Luftsack...aber das ist eine andere Geschichte und soll ein anderes Mal erzählt werden.

Fazit: Der VW Polo II Coupe Scot Edition (um ihn respektvoll mit seinem ganzen Namen zu nennen, denn das hat er verdient) war ein netter kleiner Begleiter, ein Charmeur und ein guter Lehrer, ich habe mit ihm Fahren und Schalten gelernt. Er ließ mich selten im Stich, ich habe gelernt, was Fahrphysik bedeutet und wie man ohne ABS und Servolenkung zurecht kommt. Alle fahrerischen Abenteuer haben wir meist mit mehr Glück als Verstand überstanden, die Knautschzone haben wir nicht getestet.

Insgeheim war ich aber sehr froh, als ich ihn wieder los war.

Jaguar XJ-R - Wildkatze oder Zahmes Haustier?

Sat, 09 May 2009 23:14:18 +0200

Die Challenge: eine billige Luxuslimo finden, die besser ist als ein BMW 750i E38

Der Herausforderer: ein silberner 2002 Jaguar XJR mit 70tkm auf dem Tacho, also viel neuer als mein alter Fuffi.

Auf den ersten Blick: schöner Wagen - SCHÖÖÖÖNER Wagen!. Wirklich schöner Wagen. Klassisches Design, sehr breit, sehr flach, schöne Räder, Gittergrill.

Der Einstieg fällt leicht, auch wenn der Innenraum knapp geschnitten ist. Ich falle auf bequeme Ledersitze, die mehr Ähnlichkeit mit Sesseln als mit Autositzen haben. Der Blick fällt auf eine wunderschöne Wurzelholzlandschaft. Darin befinden sich drei tiefe Höhlen, in denen sich die Instrumente verstecken.

Die Mittelkonsole ist mit Leder bezogen, die Armaturentafel leider nicht. Ist nicht tragisch wenn man es nicht gewohnt ist.

Das Holz/Lederlenkrad liegt gut in der Hand, leider ein bisschen zu weit weg, man kann es auch nicht näher heranrücken. Der Zündschlüssel hingegen ist eine Peinlichkeit, er stammt offenbar aus dem Ford Ka.

Nach draufen erstreckt sich der Blick auf die wunderschön geformte Motorhaube, wirklich viel sieht man allerdings nicht. Das Dach ist doch sehr niedrig, insbesondere auch, weil der Wagen ein Schiebedach hat.

Wenn ich nach hinten schaue, stoße ich immer mit dem Kopf an die Decke, was in der Realität bedeutet: nach jeder Fahrt im Jag rennt meine Freundin mit der Bürste in der Hand hinter mir her, um meine Frisur zu richten.

Da das Schiebedach jetzt nicht wirklich die Bezeichnung "Panoramadach" verdient, ist vermutlich ein Exemplar ohne diese Austattung die bessere Wahl, wenn mans denn findet.

Stattdessen wäre ein Alcantara-Bezug eine feine Sache, auch wenn es der Frisur vermutlich egal wäre.

Ich lasse den Motor an. Der V8 brummt dezent vor sich hin. Automatikwählhebel auf D. Vorsichtig manöveriere ich die Katze über das Gelände auf die Straße und fahre langsam los.

Der Tank ist natürlich leer. Halt bei der ersten Tanke. Hmm...ist der Tankdeckel jetzt links oder rechts? Aussteigen, angucken: Aha, links. Also füll ich mal 15l Super ein, die sollten uns nach Hannover und zurück bringen.

Wir rollen langsam weiter über die Landstraße. Der Jag liegt gut, die Lenkung ist leider nicht ganz gerade, dafür ungewohnt leichtgängig. Kann man den BMW mit dem kleinen Finger rangieren, reicht hier vermutlich ein geschickte dosiertes Pusten.

Das Fahrwerk ist angenehm, nicht zu straff aber mit gutem Kontakt zur Fahrbahn. In den Kurven merkt man, daß einige hundert Kilo weniger zu bewegen sind als im dicken 7er.

Ein bisschen irritiert mich die Tatsache, daß der XKR erst mal 2,000 U/min in den nächst höheren Gang schaltet, der BMW V12 schaltet deutlich früher.

Wir kommen an der A7 an, zumindest das Kühlwasser ist warm. Beim Auffahren auf die Autobahn vermisse ich Schub, da hat der BMW den besseren Antritt.

Zwei Kleinwagen wollen vorbei, erst dann kommen wir auf die linke Spur. Kick-down. Die Katze zieht ordentlich an, 200 sind schnell erreicht, und hier kennt der Jag kein Halten mehr und zieht sauber bis Tacho 260 durch.

Weniger sauber ist die Geräuschkulisse: Hat man schon bei 160 km/h gewisse Windgeräusche kommt ab 210 km/h ein brutales Pfeifen dazu. An den Kompressor-Sound muß man sich gewöhnen, es klingt sehr synthetisch. Auch das Fahrwerk möchte im wahrsten Sinne des Wortes ein wenig mitreden.

Kurzum: Der Wagen ist schnell, aber laut, wenn auch natürlich längst nicht so extrem wie ein Porsche.

Ein Überholprestige ist leider nicht wirklich vorhanden, offenbar sind rasende Mietzekatzen in Deutschland ein doch eher seltenes Ereignis. Golfs bummeln endlos vor einem her, und auch die Bremse muß man öfters strapazieren. Selbige macht ihre Sache recht ordentlich, rubbelt aber heftig.

Zuhause angekommen zeig ich Anna das Auto:

Sie ist als Katzenliebhaberin von dem Jag natürlich recht angetan, findet die Sitze sehr bequem und den Platz mehr als ausreichend. Das gilt sogar für den Kofferraum, den ich als sehr klein empfinde. Wenn man das Notrad entfernt, könnte man ein bisschen mehr Platz schaffen, ein Raumwunder wird er dadurch immer noch nicht.

Kurze Sitzprobe im Fond Hinten kann ich gerade so sitzen, sie ohne Probleme. Ich schätze mal, hier ein Kleinkind anschnallen dürfte in diesem Auto wegen des niedrigen Dachs eine ziemliche Pest sein.

Der Verbrauch ist ähnlich wie beim Fuffi, wobei mein Eindruck ist, daß er bei hohem Tempo aufgrund der relativ bescheidenen Aerodynamik mehr schluckt als der BMW.

Es gibt schon einige Ausstattungsdetails, die ich vermisse: Vollleder, PDC vorne, Xenons, das elektrische Rollo und die seperate Verstellung des oberen Lehnendrittels. Die Qualitätsanmutung ist auch nicht so überzeugend.

Das Radio mit Navi konnten wir leider nicht austesten, weil offenbar die Batterie zwischenzeitlich einmal leer und deshalb die Sperre aktiviert war. Klima funzt.

Die Bedienung in der Mittelkonsole ist sehr ansehlich, aber alles andere als ergonomisch, weil es ein Riesenmeer von Tasten ist die nicht wirklich in logische Gruppen aufgeteilt sind.

Und Hauke hatte recht: der XJR hat kein ESP, sondern nur eine Traction Control. Wenn man mit Tempo 50 unterwegs ist und an einer Ortsausfahrt das Gaspedal ans Bodenblech drückt fängt sie wild an zu blinken.

Fazit: der Jaguar XJ-R ist ein wunderschönes klassiches Auto. Wenn ich noch meinen alten 5er fahren würde, würd ich den vermutlich sogar kaufen.

Topgear Moderator Jeremy Clarkson hat einen XJR gekauft und viele Jahre gefahren. Für ihn ist der Jag das absolute Non-Plus-Ultra.

Als BMW 750i Fahrer hingegen muß ich sagen, daß der alte V12 einfach das bessere Auto ist. Bequemer, satter, leiser, mit schönerem Sound, letztendlich auch sparsamer und praktischer. Und das, obwohl er 5 Jahre älter ist und 100,000km mehr auf dem Tacho hat.

1:0 für den BMW also. Sorry, Pussycat, und sorry, Mr. Clarkson.

PS: Hier gibts das ganze auch noch mal als Video:

Fahrbericht Ford Fiesta - Leihwagen für Lau

Sat, 09 May 2009 23:13:35 +0200

Nach rund eineinhalb Jahren war es mal wieder Zeit für eine Inspektion. Nachdem mich ein Mercedes-Schrauber im November gnadenlos abgezockt hat, entschied ich mich diesmal wieder für eine "zeitwertgerechte Inspektion" bei meiner Lieblingswerkstatt in Celle.

Dazu gab es natürlich auch wie immer einen gratis Ersatzwagen. Der alte 1995er 45 PS Polo III hatte gottseidank das Zeitliche gesegnet. Der "neue" ist ein silberner Ford Fiesta mit immerhin 60 PS Baujahr 2001.

Der FIesta ist sicherlich keine automobile Schönheit, Ford hatte gerade das New Edge Design erfunden und dem Fiesta III ein Facelift verpasst, das aus dem kantigen Kleinwagen ein rundes Pummelchen machte, das nun wiederum ein wenig kantiger wurde.

Never mind, als ich 18 war, stellte ein solcher Fiesta ein für mich unerreichbarer Traumwagen dar. Ja, die Zeiten ändern sich.

Schlüssel steckt, also eingestiegen.

Der Einstieg fällt leicht, die Sitze sind einigermaßen bequem, das dicke Lenkrad wirkt fast schon modern und liegt gut in der Hand. Die Instrumente sind SEHR übersichtlich, es gibt einen Tacho und eine Tankuhr und ein Maling von dem Fiasko von oben, das in einer höheren Ausstattungsvariante wohl ein Bordcomputer sein soll.

Keine Klima, aber immerhin elektrische Fensterheber, von denen ich auch sofort gebrauch mache, das Auto ist nämlich schön aufgeheizt.

Der Zündschlüssel erinnert mich stark an den von Jaguar....nicht übel. ;-)

Ich starte den Motor...Kupplung nicht vergessen....und würge die Kiste natürlich sofort ab. Das Spiel wiederholt sich noch drei mal, bis ich feststelle, daß ich in der hackligen Schaltung den 1. und den 3. Gang verwechselt habe.

Hat wohl schon seinen Sinn, wenn Typen wie ich selbst im Porsche mit Automatik fahren...stirnrunzel...vermutlich werden sie sich in der Werkstatt halb tot lachen.

Jedenfalls komm ich nach endlich langer Zeit vom Hof. Der Blinker klackt angenehm vor sich hin und stellt sich nicht automatisch zurück, zumindest in Linkskurven.

Beim Fahren merkt man, das 60 PS wirklich nicht so der Brüller sind, aber im allgemeinen fährt er sich ganz ordentlich, jedenfalls viel besser als der Polo, und auch besser als ein Golf III.

An der Tanke halte ich kurz, schmeiße für 12€ Super ein, worauf die Tanknadel erregt nach oben wandert und in senkrechter Position verharrt.

Cool...dann müßte ne ganze Tankfüllung für 24€ zu haben sein?

Ich krame in den Papieren...naja, Baujahr 2001, 60 PS, soll brutale 171 km/h Vmax haben. Schaun mer mal.

Und wie fährt er sich?

In der Stadt macht die Kiste durchaus Spaß, die Lenkung ist angenehm direkt, der Wagen recht handlich, und nachdem ich die Schaltung begriffen hab, würg ich ihn auch nicht mehr ab.

Auf der Landstraße hingegen ist die Leistung doch recht dürftig. Auf Überholvorgänge verzichte ich, sondern rolle lieber mit 90 den LKW hinterher.

Autobahnfahrten hingegen sind halbwegs erträglich, der Fiasko liegt einigermaßen ruhig auf der Straße und wird auch nicht zu laut. Ich beschließe, die Vmax auszutesten, und das geht so:

Man drückt das rechte Pedal ganz nach unten.

Und wartet.

150...wow....

Und wartet.

Und wartet...gähn.

Und wartet....

160...alter Schwede.

Und wartet.

Vergeblich.

Nix zu machen. Die Kiste ist nicht dazu zu bewegen, schneller als 160 zu fahren. Weder durch einen Wechsel in den 4. Gang, noch indem ich mit meinen Lippen "brumm-brumm-wrooooooooooom" Geräusche mache.

Frustriert wechsele ich auf die rechte Spur und lasse den VW Passat....ach nee...EOS...scheißgleich....durch, der mir seit 5km mit seiner Lichthupe auf den Keks geht.

Einige Autos ziehen vorbei....dann taucht vor mir ein Polo II auf: mit 45 PS und Steilheck.

HA! Dich mach ich fertig, du Loser, du Abwrackprämienautofahrer, du Blöder!

Ich setze den Blinker und ziehe elegant vorbei.

YES! STRIKE!

Ich mach das Viktory-Zeichen und komme mir wunderbar pubertär vor.

Sorry, ich kapier einfach nicht, warum Leute für viel Geld neue Kleinwagen kaufen wenn man fürs gleiche Geld richtig feine Automobile bekommen kann, die im Endeffekt auch nicht so viel mehr an Kosten verursachen.

Man kann sicher damit leben, aber Spaß macht so ein Auto höchstens beim Parken.

Aber ich sollte nicht undankbar sein:

Der kleine Ford hat mich außer ein bisschen Sprit rein gar nichts gekostet, bei der BMW Niederlassung hingegen würde ein Leihwagen fast genausoviel kosten wie die gesamte Inspektion in der freien Werkstatt, und da ist ein 8 Jahre alte Fiesta mehr als akzeptabel.

Ach, und noch ein wesentlicher Unterschied:

Bei BMW heißt es immer: "Ja, also eigentlich darf ich sie mit diesem Wagen gar nicht mehr vom Hof fahren lassen, da ist ja soviel, was gemacht werden muß, am besten versenken sie die Karre in der Leine...wir kommen Ihnen auch gerne mit der Abwrackprämie entgegen." Rechnung: Vierstellig.

Beim freien Schrauber hingegen: "Top in Schuss der Wagen, Zündkerzen und Filter sind alle ok, da muß nix gewechselt werden, Bremsen sind noch super, das bisschen Rost ist kein Problem, vielleicht mal ne neue Tür, mit dem Auto können Sie noch lange so weiter fahren." Rechnung: 240€. Incl. Neubefüllung der Klimaanlage.

Also, liebe freie Werkstatt: Es ist super, daß es euch gibt, und vielen vielen Dank für den schönen Leihwagen! :-)

Kart

Mon, 22 Dec 2008 01:10:42 +0100

Im Rahmen des 7er-Stammtisches Hannover haben wir beschlossen, das Jahr mit einer fröhlichen Runde auf der Ralf-Schuhmacher Kartbahn in Bispingen zu beschließen. Ein Erlebnis der Kategorie “Dinge, die ich schon immer mal tun wollte aber irgendwie nie dazu gekommen bin”. Mit Haucke alias Modtta bilden wir eine Fahrgemeinschaft, Anna kommt auch mit, um Fotos zu machen.

Das Kartcenter ist eher schlicht gestaltet, ich blickte neugierig auf die Bahn, auf der sich eine Kindergruppe ein Rennen lieferte. Der übliche Papierkram, Sturmhaube, jeder bekommt eine Fahrerkarte.

Kurzes Einführungsvideo. 10 Minuten Qualifying, 20 Minuten Rennen, so der Plan. Haucke stopft sich Brezeln rein und schält sich in seine Motorradkombi. Ich studiere derweil das Bilderätsel namens “Streckenkarte”. Aus dem Labyrinth gibt es offenbar keine Ausgang, sehr merkwürdig.

Anschließend geht es raus. Ich setze mir zum ersten mal in meinem Leben einen richtigen Helm auf...L paßt nicht...also XL. Und was ist mit der Brille. Hmm, irgendwie gehts. Geräusche werden gut abgedämmt, Kommunikation ist kaum möglich. Ich stell mich mit verschränkten Armen neben die Karts und fühl mich wie “The Stick” aus Topgear.

Es geht los. Nummer 4 ist mein Kart. Ich klettere umständlich rein. Sitzposition: na ja, bisschen breit. Ich suche vergeblich nach dem Gurt. Packt man seine Füße nun in die Pedalbügel, oder drückt man da drauf? Fragen über Fragen, und keiner da, um sie zu beantworten. Na ja, fahr einfach schön langsam und versuch, ohne Unfall über die Runden zu kommen, so zumindest der Plan.

Irgendwann geht es los, das Kart vor mir setzt sich in Bewegung. Ich trete vorsichtig aufs Gas, das Ding bewegt sich langsam, aber nachdrücklich. Die Lenkung weckt Erinnerungen an mein erstes Auto, ein VW Polo Coupe Scot Editionohne Servolenkung.

Die erste Kurve...die Fliehkräfte sind höher als alles, was ich meinem Porsche jemals zumuten würde. Ich werde im Sitz hin- und her geschleudert (jetzt müßte man dick sein). Ich fahr mit einem Affenzahn, die Wände sausen an mir vorbei, aber trotzdem sind alle schneller als ich. Wusch...wusch...wusch ziehen sie an mir vorbei. Vielleicht doch nicht meine Sportart? Na ja, egal. Ich trau dem Ding noch nicht ganz und wundere mich über den extremen Kurvengrip der Slicks.

Die erste Runde ist überstanden. Linker Fuß Bremse, rechter Fuß Gas,geht doch, manchmal auch beides gleichzeitig. Ich fahre eher eckig und sehr eng um die Kurven, gehe früh vom Gas und werd von beiden Seiten überholt. Rumms....irgend so ein dämlicher Wichser schießt mich von hinten aus der Bahn, mein Kart dreht sich, und tut keinen Mucks mehr. Toll. Danke. Wär wirklich nicht nötig gewesen, ich lass jeden der will vorbei, kein Problem, und die meisten bedanken sich sogar für die Geste.

Eine gefühlte Ewigkeit vergeht, bis der Streckenposten auf mich aufmerksam wird. Vergebliche Startversuche. Ein weiteres Kart hält vor mir, der Fahrer bedeutet mir, umzusteigen.

Ich klettere in das neue Kart. Hier fühl ich mich gleich viel wohler, weil die Pedale keine Bügel haben und ich die Beine ausstrecken kann. Ich fahre noch zwei Runden, dann ich das Qualifying zu Ende.

Wir werden nach Bestzeiten auf die Startaufstellung gelotst. Ich bin Vorletzter. Mir solls recht sein. Nach dem mein ursprünglicher Plan, einfach nur sicher ohne Unfall über die Runden zu kommen gescheitert ist beschließe ich, es ruhig angehen zu lassen und mich Runde um Runde näher an mein Limit zu tasten.

Es geht los! In der ersten Kurve mach ich einen Platz gut, verlier ihn aber bald wieder. Mein Abstand zum Feld wird größer, was aber den Vorteil hat, daß ich nun freie Bahn habe.

Nach einigen Runden werd ich mutiger, bleibe in den schnellen Passagen länger auf dem Gas, Bremse deutlich weniger. Die Sache fängt an, mir richtig Spaß zu machen.

Meine Angst vor Kurven schwindet. Die Radien werden größer, die Geschwindigkeiten offenbar auch. Meine Rundenzeiten purzeln...0:59...0:57....0:54....0:53....langsam finde ich meinen Rhythmus. In einer Art Trance rauscht die Bahn an mir vorbei, Vollgas, links, links, Bremsen, weiter links, Gas, Bremse, rechts, Gas, Gas, Gas, rollen lassen, Bremse, rechts, Gas, links, Drift, Gas. Ab und zu werden ich überrundet, aber es glingt mir wenigstens, ei wenig länger an meinem Vordermann dranzubleiben. Ich versuche, zu lernen, an welchen Ecken ich vielleicht noch eine Sekunde schneller werden könnte, und es gelingt.

Hey, was ist das?

Ein langsameres Kart VOR mir! Unglaublich Ich überhole...ich überhole! Hihi, wie geil. Und da ist noch ein Kart...kann doch irgendwie nicht sein....ich überhole auch ihn. Und dann werde ich mal wieder von jemand anders überrundet. Egal, da komm ich hinterher. 0:51.39...meine persönliche Bestzeit...ich werd immer schneller, haha, wartet nur, ich komme!

Und dann blinkts überall, Zielflagge, die letzte Runde wird angezeigt. Oooch. hätte ruhig ein wenig länger sei können. Ich fahr in die Box und entsteige dem Kart. Haucke schält sich schweißgebadet aus seiner Motorradkombi. Unter einem anderen Helm kommt ein rotes Gesicht mit nassen Haaren zum Vorschein, fluchend und schwitzend: “Was ist das fürn Scheiß? Ich fahr nie wieder mit so einem Ding!”.

Ich wundere mich. Sicher, meine Glieder schmerzen auch ein wenig, aber schwitzen tu ich nicht, bin eigentlich gerad erst warm gewurden. Mühsam befrei ich mich von meinem Helm und nehm den Ergebniszettel entgegen. 10. Platz, immerhin, einen Rang verbessert und dicht am Vorderman, der in seiner besten Runde keine 0.3 Sekunden schneller war. Haucke kam zwei Plätze vor mir ans Ziel. Schade, daß es keine Aufstellung sämtlicher Runden gab.

Zum Abschluß essen wir im Restaurant Schnitzel. War insgesamt eine schöne Erfahrung. Kartfahren ist als Sport deutlich interessanter als Golfspielen, könnt man glatt mal wieder machen...die 0:50 müßten doch irgendwie zu knacken sein.

Porsche Cayenne V6 - This is an elephant!

Wed, 15 Oct 2008 01:08:46 +0200

Da steht es also vor mir, Porsches Interpretation des ultimativen Geländewagens. Mannshoch, wie ein großer grauer Elefant, überragt er die umherstehenden 911er und Boxster Modelle. Werkstattersatzwagen.

Porsche Cayenne Baujahr 2008, "leider nur der V6 mit 290 PS", wie der Werkstattmeister sagte.

Der Meister hat ihn mir schon aus der Parkbucht gefahren, ich klettere hinein. Die Tür fällt satt ins Schloß Vor mir erstreckt sich das hügelige Panorama der endlos breiten Motorhaube. Riesig auch die Außenspiegel, beinah im LKW Format.

Der Motor brummt schon. Die Parkbremse sitzt tief unten. Ich löse sie und lege mit dem mächtigen Wählhebel den Gang ein.

Langsam rollt der Elefant voran, durch die Schranke. Ich fädele mich in den Verkehr ein, es geht besser als gedacht. Die Lenkung ist sehr leichtgängig, und wenn man den Fahrersitz hochstellt, dann kann man auch die Kanten der Kotflügel sehen. Das Interieur mit lederbezogenem Armaturenbrett wirkt sehr wertig.

Der Motor brummt ein wenig vor sich hin, auf der Lister Meile gewöhnen wir uns ein aneinander. Die Sicht nach vorne ist wirklich ausgezeichnett wie in einem Lastwagen. Selbst ein VW Sharan wird da zum Kleinwagen, über den man lässig hinwegblickt.

An der Ampel spiele ich mit den Hebeln unterhalb des Automatikwählhebels, mit denen man das Fahrzeug dank Luftfederung auf- und absenken kann. Auch hier ist der Vergleich mit einem Elefanten angebracht, der in die Knie geht, um seinem Reiter den Aufstieg zu erleichtern.

Wir biegen ab auf die Stadtautobahn. Das 6-Gang Getriebe schaltet sehr schnell, der 1. Gang ist allerdings wirklich extrem kurz übersetzt. Tritt man an der Ampel das Gaspedal durch, dreht der Motor wie irre los, der Cayenne setzt sich scheinbar mächtig in Bewegung, aber am Tacho merkt man, dass die Beschleunigung eher gemächlich ist. Wrrrrrrrrrrrruuummmmmmmm, nächster Gang, der Tacho zeigt Tempo 30, und weiter geht's, und irgendwann sind die 100 km/h erreicht.

Wir cruisen gemächlich dahin und genießen die Aussicht, auf Augenhöhe mit Sprinter-Fahrern. Sobald man das Gaspedal auch nur antippt, schaltet die Automatik sofort zurück. Ein kurzer Blick auf den Bordcomputer, der einen Schnitt von knapp 16l anzeigt. Aua.

Was mir persönlich nicht gefällt sind die Instrumente: Tacho und Drehzahlmesser sind zu weit auseinander und werden teilweise vom Lenkrad verdeckt. In der Mitte sind ein Mäusekino und die Anzeigen für Tankinhalt und Wassertemperatur. Na gut, der Tankinhalt ist für den Cayenne-Treiber sicher eine sehr wichtige Information, der Zeiger bewegt sich schon beim Hinschauen. Aber die Wassertemperatur muss nicht wirklich dermaßen zentral platziert sein.

Ein Schiebedach hat er auch, allerdings wirkt das ein wenig so, als hätte man das Schiebedach eines 911ers installiert - es ist viel zu klein.

Wir fahren weiter auf die Autobahn A2, und wir haben Glück: das elektronische Tempolimit ist aufgehoben, also wird das Gaspedal bis aufs Bodenblech gedrückt. Ab 150 km/h geht es erstaunlich flott voran, der Elefant liegt sicher auf der Straße, das Überholprestige ist nicht übel. 200 km/h sind unerwartet schnell erreicht, dann müssen wir verkehrsbedingt wieder bremsen. Die Bremsen sind übrigens erste Sahne und verzögern das 2,5t Geschoss, als wäre es ein Boxster.

Das Fahrwerk ist ebenfalls nicht zu verachten: im Sportmodus spürt man jede einzele Querfuge, im Komfortmodus hingegen verwandelt sich der Cayenne in einen fliegenden Teppich. Die Normalstellung liegt irgendwo dazwischen.

Die Sitze hingegen könnten ein wenig bequemer sein, da wünscht man sich die Komfortsitze aus dem BMW E65 mit ihren vielfältigen Einstellungsmöglichkeiten.

Wenn man so hoch oben sitzt, hat man ein absolutes "King of the Road" Gefühl. Geländewagenfahrer mit Allmachtsphantasie.

Ich überhole einen VW Polo II, mit Kindern auf der Rückbank. Bei der Vorstellung, mit einer Relativgeschwindigkeit von vielleicht 50 km/h einem solchen Auto ins Heck zu krachen, bekomme ich eine Gänsehaut: die Insassen des alten Polos hätten nicht die geringste Chance, den Aufprall zu überleben, ihr Wagen wäre bis zur Unkenntlichkeit zertrümmert, und Benjamin hätte vielleicht eine kaputte Stoßstange. Ich hatte selber einmal einen solchen Polo, aber das ist über 10 Jahre her...

Unsere Ausfahrt ist erreicht, wir fahren ins nicht ganz fertige Neubaugebiet. Baustraße, Cayenne-Terrain, Geländestellung. Sehr kommod gleiten wir über Schlaglöcher und größere Unebenheiten hinweg, es ist ein wahnsinn, was die Federung schluckt.

Auch wenn man sich inmitten der Golf-Fahrenden Neubauhausbesitzer doch ein wenig merkwürdig vorkommt. Die Kinder vom Nachbarn hingegen bekommen vor Begeisterung ihren Mund nicht mehr zu. :)

Das nächste Problem ist: wo lässt man die Kiste? In die Garage passt er nicht, beim Versuch, dort hineinzufahren kollidiere ich fast mit meinem mühsam installierten automatischen Garagentoröffner. Also parke ich auf der enge Straße vor der Tür. WIe gut, daß hier keine Ökos wohnen, sondern junge Familienväter, die Toyota oder Touran fahren und heimlich vom Cayenne träumen.

Außenspiegel einklappen. Hinausklettern. Was in der Geländestellung etwas mühsam ist. Er könnte ruhig von selbst wieder in die Knie gehen, wenn man den Zündschlüssel abzieht.

Ich betrachte das Auto skeptisch. Von vorne ist er ganz hübsch, die Seitenlinie auch. Mir gefallen die Zierleisten aus Aluminium, die Türgriffe lächeln einen an. Das grau steht dem Wagen gut. Aber von hinten ist der Cayenne - sorry - eines der hässlichsten Autos, die es gibt. Elefantenarsch. Nur ohne Ringelschwänzchen. Und dann auch noch grau.

Die nächste Fahrt geht nach Braunschweig zu meinen Eltern, einen Laptop abholen. Bei Tempo 150 finde ich den Motorsound auf Dauer nervig, er hat irgendwie eine gewisse Ähnlichkeit mit dem BMW 118d, den ich zwei Tage vorher im Urlaub fuhr. Beim Elternhaus angekommen wird es lustig: Die beiden kloppen sich fast darum, wer als erster auf dem Beifahrersitz mit mir eine Runde drehen darf. Besonders meine Mom ist schwer begeistert von der Aussicht, auch der Motorsound gefällt, während er meinem Vater zu laut ist.

Zurück fahren wir mit Tempomat 130, aber der Verbrauch läßt sich nicht wesentlich unter 13l drücken. Das Navisystem wirkt inzwischen doch ein wenig antiquiert, das serienmäßige Soundsystem ist ok. Kurvenlicht hat er auch. Es ist durchaus angenehm, auch wenn es für Außenstehende so aussieht, als wäre ein Nebelscheinwerfer defekt.

Am nächsten Tag gehts zu Aldi. Auch hier komm ich mir irgendwie asozial vor, das Einparken ist mühsam. Die Leute werfen mir neidische Blicke zu. Lustig wirds, wenn man freundlich zurücklächelt, und die sich mühsam ein Lachen verkneifen. Die Einkäufe passen natürlich problemlos ins Auto. Und kippen um. Im Gegensatz zum Boxster: da gibt's für jeden kleineren Einkauf ein passendes Fach.

Apropos passendes Fach: Da war doch noch ein Sessel zuhause. Der auf den Müll sollte. Der passt doch sicher in den Cayenne.

Und tatsächlich: Absenken, Rollo abbauen (ein Handgriff), Sessel rein, ab zur Müllkippe. Rammstein CD rein, passt. Absenken, Sessel raus, ab in die Kiste. Cooles Teil.

Und zurück zum Händler, den Cayenne gegen meinen kleinen Boxster tauschen.

Fazit: Mal ehrlich: Wenn ein Porsche ein kompaktes sportliches Auto sein soll, das mit möglichst geringem Resourceneinsatz maximale Fahrleistung erbringt, dann ist der Cayenne die Karikatur eines Porsches.

Er ist groß, er ist träge, er ist durstig. Es ist schwierig, den Elefanten irgendwo unterzubringen, weil er einfach sehr breit ist.

Andererseits ist er ein überraschend bequemer Reisewagen, perfekt zum Cruisen auf der Autobahn, wunderbare Straßenlage, deutlich besser als ein Touareg. Das "King of the Road" Gefühl ist schon eine feine Sache. Die Achillesferse des Cayenne ist sein immens hoher Verbrauch und seine soziale Unverträglichkeit.

Ansonsten könnte ich mir das SUV durchaus als Nachfolger meines inzwischen sehr betagten 7ers vorstellen, insbesondere auch wegen der sehr guten Porsche Gebrauchtwagengarantie.

Vergleich: Porsche 986 vs. 986 S

Tue, 17 Jun 2008 01:05:03 +0200

Reicht der einfache Porsche Boxster mit 228PS? Oder muß es unbedingt das “S” Modell mit 260 PS sein, um wirklich glücklich zu werden?

Wir haben beide Modelle als Gebrauchtwagen verglichen - mit eindeutigem Ergebnis.

Ich hatte neulich Gelegenheit, sowohl den 2.7l Boxster als auch das 3.2l S Modell ausführlich probe zu fahren.

Beide Fahrzeuge waren Modelljahr 2004, beide haben knapp über 20tkm auf dem Tacho und vom PZ aufbereitet, sind also quasi neuwertig.

Den Anfang macht Montag Mittag der kleine Boxster, es war sozusagen das Austesten des "automobilen Minimums" der Firma Porsche.

Der Kontakt im PZ Braunschweig war sehr freundlich und unkompliziert. Der 986 war graumetallic, hatte Teilleder, ein Radio CDR23 mit Soundsystem, Litronic, Klimaautomatik, 17' Felgen, ein paar weitere Gimmicks und das 5-Gang-Schaltgetriebe, EZ 10/2004, 228PS, soll rund 32k€ kosten.

Einsteigen, anlassen. Der Sound gefällt mir persönlich deutlich besser als der des 987, der meines Erachtens nach ein wenig synthetisch klingt.

Verdeck öffnen, vorsichtiges ausparken, die Karosserie ist noch ungewohnt.

Langsam fahren wir durch die Stadt. Der Motor zieht gut, das Ambiente ist angenehm, zwar viel Kunststoff, dieser aber hochwertig und irgendwie stimmig: ein ehrlicher Sportwagen, mit dem man einfach nur Spaß haben kann, ohne daß das Interieur allzu viel Pflege bedarf. Auch die schwarzen Instrumente tragen zur sympathischen Atmosphäre bei.

Die Federung ist überraschend komfortabel, auf jeden Fall deutlich besser als das brutale Fahrwerk des Audi A5 TDI meines Vaters.

Die Schaltung: kurz, knackig und sehr präzise, so macht schalten Spaß!

Mal ehrlich: mehr Porsche braucht kein Mensch!

Ich fahr erst einmal zu meinen Eltern, Meinungen einholen - und bin überascht: vor allem meine Mom, die mit Sportwagen im allgemeinen und Porsche im besonderen nicht wirklich viel anfangen kann, zeigt ehrliche Begeisterung für den unauffälligen grauen Flitzer!

Wir fahren eine kleine Runde offen über Land - mit dem Ergebnis, daß Mom ein neues Traumauto hat und meine Begeisterung verstehen kann ("Der geht wie wirklich gutes Pferd!").

Auch mit meinem alten Herrn drehe ich eine Runde, er zieht allerdings SUVs vor (Traumwagen: Audi Q7).

Ich hab den Wagen wieder für mich alleine, als fahr ich noch einmal auf die Autobahn Richtung Harz. Die Geschwindigkeitsanzeige links im Tacho ist etwas ungünstig platziert, insbesondere, wenn der Bordcomputer gerade die Durchschnittsgeschwindigkeit anzeigt und man sich wundert, warum erstens der Wagen so langsam beschleunigt und zweitens alle nur 50 fahren.

Gewöhnungssache.

Der Durchzug im hohen Gang ist vergleichsweise schwach, da macht ein Golf TDI mehr her.

Sofern man jedoch ein, zwei Gänge niedriger schaltet als gewohnt (sprich: so wie in der Fahrschule gelernt), schnellt der kleine Boxster jauchzend vorran, daß es eine Freude ist. Erst jenseits der 200 wird der Vortrieb merklich langsamer, bei 210 geh ich aus Sorge um die Haltbarkeit des flatternden Windschotts vom Gas.

Im Vergleich zum dem 987 S, den ich im Frühjahr gefahren bin, ist die Straßenlage bei sehr hohen Geschwindigkeiten ein wenig enttäuschend, der Wagen wird vorne ein wenig leicht und liegt nicht so satt auf der Straße.

Im Bereich vom 5,000 1/min vibriert der Motor ein wenig unangenehm.

Es folgten einige kurvige Straßen im Harz, hier ist der Wagen in seinem Temperament, dafür wurde er gebaut...die Radarfallen leider auch, aber Porsches haben gute Bremsen (ätsch!).

Alles in allem: wenn man keinen Wert auf das letzte Quentchen Leistung legt und einfach nur Porsche-Open-Air-Feeling pur erleben möchte, ist das 2.7er Modell mit Schaltung vollkommen ausreichend.

Das S Modell.

Am nächsten Mittag im PZ Hannover (zur Zeit leider eine Baustelle) nehmen wir einen schwarzen Boxster S aus 12/2003 mit der 260PS Maschine in Empfang.

Ausstattung: absolut alles was geht, Außer Tiernahrung...ähm...Tempomat.

Vollleder bis zum Abwinken, selbst die Lüftungsdüsengitter sind mit dem edlen Material bezogen. PCM mit Passivhörer, CD-Wechsler und BOSE, eine Qualitätsanmutung, besser als im VW Phaeton, das muß einmal gesagt werden.

Wunderschön die weißen Instrumente mit Alueinfassungen. Porschwappen hier, Porschewappen da.

Ein Boxster im schwarzen Anzug. Fast schon ein wenig überkandidelt.

Sportsitze, die formal ein wenig am Gummibärchen erinnern, aber durchaus bequem sind und einen extrem guten Seitenhalt bieten. Kurven, ihr könnt kommen!

Anna ist begeistert!

Und - leider - ein Tiptronikgetriebe. Never mind.

Fahren wir los. Auch hier ein sehr angenehmer sonorer Sound, das Fahrwerk deutlich härter als im 2.7l, der im direkten Vergleich ein bequemes Opaauto ist.

Gemütlich brummeln wir bei schönstem Sonnenschein durch Hannover-List.

So im Nachmittagsverkehr hat eine Automatik durchaus seine Vorteile, leider fährt die Kiste immer im 2. Gang an. Ich finde es gut, daß auch im Automatikmodus der aktuelle Gang angezeigt wird. Die Schalttasten könnte man besser gestalten, ich vermiss eine Möglichkeit, mit dem Wählhebel zu schalten.

Das BOSE System braucht man nicht wirklich, ich finde das kleine Sound Package fast noch besser. Vermutlich könnte man mit der Einstellung experimentieren, aber das PCM ist nicht wirklich gut einsehbar und ich will FAHREN, Computer zum Spielen hab ich zuhause genug.

Beim Pferdeturm fahren wir auf die Autobahn. Die Beschleunigung ist deutlich brachialer als beim 2.7l, hier paßts auch mit dem Durchzug, und dank Tiptronik muß man sich auch keine Gedanken ums zurückschalten machen.

Nur bei 6,000 1/min vibriert auch hier der Motor ein wenig unangenehm, das gehört wohl zum Porsche dazu.

Im Gegensatz zum 2.7 klebt der S auch bei > 200 km/h auf der Straße wie ein Gekko. Die Beschleunigung ist trotz Tiptronik auch in diesem Bereich hier deutlich besser als die vom kleinen Bruder (ich hätts auch nicht anders erwartet :D).

Mit nem Boxster S mit 230 Sachen offen über die Autobahn rasen und laut "wuhuuuuuuuuu" schreien. Herrlich, Herz, was willst du mehr?

Zu früh drängt ein Termin, wir müssen wieder zurück, die Sause über den Harz müssen wir leider, leider ausfallen lassen. Nachtanken mit sündhaft teurem V-Power (Autos, die mir nicht gehören, werden gemäß Empfehlung betankt), dann gehts zurück.

Klasse Auto. Zwar teuer für einen 986er, aber Klasse Auto.

Oder wie sagte Olm: "schöner Wagen. SCHÖÖÖÖÖNER WAGEN!"

Fazit:

Angesichts der Tatsache, daß der S mit allem drum und dran gerade mal 4,000€ teurer ist als die Sparausführung aus Braunschweig, ist die Wahl sehr einfach. Spaß machen tun beide, aber der vollausgestattete S ist einfach das Non-Plus-Ultra. Da soll erst mal ein 911er kommen der das toppen kann!

Ford Mustang V6 - Pony vs. Power

Sat, 05 Apr 2008 01:00:37 +0200

Ein Ford Mustang ist sicher eines der absolut coolsten Autos, die es derzeit für Geld zu kaufen gibt. Aber ist es auch ein guter Wagen für den Alltag? Wir hatten über zwei Wochen Zeit, einen aktuellen Ford Mustang näher kennen zu lernen und über hunderte von Meilen auf amerikanischen Highways zu bewegen.

Nähern wir uns dem Auto, unser Exemplar ist schwarz wie die Nacht, mit Mustang Schriftzug und Spoiler. Das Design ist über jeden Zweifel erhaben: von vorne wirkt der Wagen nicht nur einfach aggressiv, sondern dermaßen bitterböse, dass selbst ein getunter 3er BMW seinen Schwanz einklemmen dürfte, wenn sich ein Mustang im Spiegel breit macht.

Das Heck: wuchtige Rückleuchten im Retro-Design, großer Chromschmuck in der Mitte. Die Seitenlinie: genial. Der Mustang ist nicht einfach nur Retro, er ist vielmehr eine Neuinterpretation. Im direkten Vergleich wirkt der Ur-Mustang dezent und fragil, geradezu feminin, der neue ist hingegen ist einfach nur groß und brutal, daneben wirkt selbst eines der hier sehr verbreiteten BMW 650i Coupes wie ein Kleinwagen. Mir gefällts, aber als Pony-Car kann man den Neuen beim besten Willen nicht mehr bezeichnen.

Allein das armselige einsame Endrohr wirkt ein wenig verloren…und bestätigt den Verdacht, dass es bei Hertz nur Mustangs mit der V6 Maschine gibt….der V8 hat nämlich zwei verchromte Endrohre, die dem Auto deutlich besser stehen.

Einsteigen…der Einstieg fällt leicht, und es gibt Platz wie in einem Mercedes CL Coupe. Das Ambiente ist durchaus schick gestylt und weiß zu gefallen, aber leider ist alles, was glänzt, weder Chrom noch Alu, sondern einfach nur billigstes Plastik. Die Sitze sind straff und bieten guten Seitenhalt, selbst im Fond lässt es sich aushalten. Die manuelle Sitzverstellung hingegen ist eine Pest, und nach einem Umklappen der Vordersitze ist es kaum möglich, die ursprüngliche Lehnenposition wieder zu erlangen. In der Mitte ist ein großes Ablagefach vorhanden, in das Problemlos eine Spiegelreflex reinpasst, außerdem befinden sich hier ein AUX-IN Anschluß für den iPod sowie eine 12V Steckdose.

Der Kofferraum ist ausreichend groß, aber schwer zu beladen, weil die Luke sehr klein ist. Die Kofferraumhaube ist unverkleidet mir vielen scharfen Kanten, hier wurde gespart. Der Aufkleber „Quality by Ford“ wirkt wie blanker Hohn.

Anlassen. Der Motor hat eine Art „Sound“, wummert tief. Die 4.0l Maschine mit 4-Gang Automatik war vermutlich schon vor 15 Jahren hoffnungslos veraltet, jedenfalls hab ich selten ein Triebwerk erlebt, das aus soviel nomineller Leistung dermaßen wenig Performance holt. Die Drehfreudigkeit wird wohl nur von einer Dampflok unterboten, das Triebwerk wirkt zäh wie Kuchenteig.

Ein gewisses Drehmoment ist durchaus vorhaben. Hat man auf einer Landstraße vor einem ein SUV mit 35mph vor sich und tritt das Gaspedal durch, ist man ab Ende des Überholvorgangs bei rund 70 mph angelangt – und weit jenseits des vom Dorfsheriff tolerierten Bereichs. Beim Anfahren an Mautstellen zieht der Mustang mit großen Gebrüll von dannen, auch wenn die Art der Kraftentfaltung mehr der eines Ochsen denn der eines Wildpferds gleicht. Im Land von Hummer und hochgelegten Pick-up Truck gehört man hier eindeutig noch zu den schnelleren.

Spaßeshalber haben wir den Mustang auf einem Highway mal auf über 100 mph beschleunigt, es geht durchaus, allerdings gelten derart mörderische Geschwindigkeiten in einigen Staaten schon als „Reckless Driving“, welches im besten Fall zum Entzug der Fahrerlaubnis führt.

Ärgerlich: bei jeder Gaspedalbewegung schaltet die Automatik wild hin- und her wie Osterhase, der übers Stoppelfeld Hacken schlägt. Insbesondere bei Spurwechseln ist dies mehr als lästig, hier wäre es schöner, wenn die Automatik den V6 einfach arbeiten ließe.

Die Instrumente sehen hübsch aus, sind aber praktisch unlesbar. In der Mitte befinden sich Meilenzähler und Tankanzeige, links und rechts sind in Röhren Tacho und Drehzahlmesser verborgen, die man unmöglich mit einem Blick ablesen kann. Von daher erweist sich die Geschwindigkeitsanzeige des mitgebrachten TOM-TOM Navis als wahrer Segen.

Hat man ein Tempo vom 30 mph erreicht, nervt das Fahrwerk mit lauten Laufgeräuschen, die mit höherem Tempo wenigstens nicht deutlich lauter werden. Der Motor ist brummig, aber bei weitem nicht das lauteste Geräusch, selbst jegliche Windgeräusche werden durch das Fahrwerksdröhnen mühelos übertönt.

Im Innenraum klappert und vibriert die Plastikeinrichtung speziell bei Unebenheiten wie das Ultraschallreinigungsgerät beim Optiker.

Das Fahrwerk ist für einen Ami ungewöhnlich hart abgestimmt, der Komfort ist ähnlich dem eines Porsche Boxster S ohne PASM, allerdings ohne dessen fahrdynamische Qualitäten.

Kurven mag das Pferdchen nicht wirklich, was aber nicht weiter verwunderlich ist, denn das Fahrwerk ist auf dem technischen Stand einer Postkutsche. Ein richtig modernes Fahrwerk gibt’s leider nicht einmal in der Shelby 500 Ausführung, hier ist der Tuner gefragt.

Der Verbrauch liegt bei 10l bei Highwaytempo, in der Stadt auch gerne mehr. Angesichts des eher gemächlichen Tempos sind diese Werte nicht wirklich beeindruckend, aber was erwartet man in einem Land, in dem ein GMC Yukon mit Hybridantrieb zum Ökoauto des Jahres gewählt wird.

Das Shaker 500 Audiosystem mit CD-Wechsler ist ganz brauchbar, auch wenn die Boxen reichlich bescheiden aussehen und die Antenne die Karosserie verschandelt. Speziell mit MP3 Player sind sogar richtig gute Bässe drinnen. Gegen ein Logic 7 kann es nicht anstinken, aber es gibt ja noch das optionale Shaker 1000 mit 1000 Watt Leistung (oder doch nur 1000 Watt Stromverbrauch?).

Die Klimaanlage ist nur manuell bedienbar, den Tempomaten kann man nicht ausschalten, ohne dass man die gewählte Tempoeinstellung verliert. Seitenairbags gibt’s gegen Aufpreis, Kopfairbags oder ESP gar nicht. Gurtbringer oder Integralsitze wären hilfreich, gibt es aber ebenfalls nicht. Dafür sind die Rücksitzlehnen angeblich umklappbar.

Positv: Die Karosserie ist sehr gut einzusehen, hinten dank Spoiler sehr übersichtlich, ein PDC wäre hier überflüssig. Auch die seitliche Sicht ist außergewöhnlich gut, da die sehr Breite B-Säule von der Kopfstütze verdeckt wird hat man den Eindruck, dass es die Säule gar nicht gibt. Ebenfalls positiv fallen die großen Außenspiegel auf, hier könnten sich die deutschen Premiumhersteller eine Scheibe abschneiden.

Ein weiteres nettes Feature befindet sich in der Schließanlage: Drück man zweimal auf „Schließen“, hupt das Auto kurz, so daß man weiß, das man abgeschlossen hat. Darüber hinaus gibt es noch eine Alarmfunktion, mit der das Auto hupt und blinkt, bis man den Alarm wieder ausschaltet – ideal, wenn man seinen Nachbarn mal richtig auf den Keks gehen möchte.

Eines Abends waren wir in Miami unterwegs, als mehrere Autofahrer auf mich einbrüllten, ich konnte die Worte „fucking“ und „Light“ verstehen. An einer Tankstelle schauten wir nach, und siehe da, wir waren ca 20 Meilen ohne Licht gefahren. Was war passiert? Im Parkhaus hatte ich die Lampen angeschaltet, dann irgendwann festgestellt, dass die Instrumentenbeleuchtung zu dunkel war, also wieder den Lichtschalter betätigt, und siehe da, es wurde heller. Die nächste halbe Stunde hab ich dann zu Unrecht die fehlende Mittelkonsolenbeleuchtung verflucht. Wer kommt bitteschön auf den glorreichen Gedanken, das die Instrumentenbeleuchtung bei eingeschaltetem Licht deutlich dunkler wird.

Irgendwie muß ich beim Ford Mustang immer an den Song von Gari Halliwell denken – „What you see ain’t what you are getting!“, das trifft den Nagel auf den Kopf.

Der Mustang ist ein wunderschönes Auto, es ist alltagstaulich, bietet ausreichend Platz, man wird sogar immer wieder positiv drauf angesprochen („oh, what a beautiful Mustang!!!“) - aber es macht leider nicht wirklich Freude, damit zu fahren.

Bei aller Kritik aus dem Munde eines V12 Fahrers darf man allerdings den preislichen Kontext nicht vergessen: ein neuer Mustang GT V6 kostet soviel wie ein VW Golf in Basisausstattung, und bildet die ideale Basis für ein eigenes Tuningmodell, und dies passt zur Philosophie des Mustangs, der ein preiswertes Einstiegsmodell sein soll, das man nach belieben customizen kann.

Empfehlung: das V8 Premium Modell als Gebrauchtwagen nehmen. Anschließend den Innenraum ordentlich aufmöbeln - Vollleder und echtes Aluminium wären eine Idee, dazu vielleicht schönes Holz und edle Pedale. Wenn man nur ein Auto haben möchte, das richtig schnell geradeaus fahren kann, dann ist ein Shelby 500 mit von Topgear gemessenen 447 PS sicher keine falsche Wahl.

Nach mehr als zwei Wochen habe ich mein Wildpferd mit Bedauern und nur unter Protest zurückgegeben, denn trotz aller Widrigkeiten ist der Mustang ein schönes Auto, in dem man sich gerne sehen lässt.

Im direkten Vergleich wirkt mein guter alter BMW 750i E38 schon ein wenig skuril, wie aus dem letzten Jahrhundert. Die Fenstersäulen sind alle sehr dünn und fragil, genauso das kleine dünne M-Sportlenkrad. Die schmalen Türpappen mit den Chromleisten sind einfach nur niedlich. Man wundert sich, wie die Erbauer in so einem kleinen Auto 4 Türen untergebracht haben. Dafür fährt er sich extrem gut, leise, komfortabel, kompakt, leichtfüßig wie ein Vollbluthengst.

2007 Subaru Impreza 1.6 - Nahariya Madness

Mon, 08 Oct 2007 00:57:52 +0200

Eigentlich wollte ich in diesem verrückten Land nicht wirklich Auto fahren…aber es ging nicht anders. Vadic‘s Renault Megane hat nur 5 Plätze, und wir waren dank der vier Wochen alten Maya 8 Personen, die unbedingt am Tag drauf nach Haifa und später samt Gepäck nach Tel Aviv verfrachtet werden mußten. Freunde, die uns ursprünglich mitnehmen wollten, entschieden sich doch für einen Kurzurlaub in Eilat.

Also wurde bei Sixt ein Auto bestellt, vorzugsweise eines mit viel Blech drum herum, was in Naharihya entgegen der Ankündigungen der Werbeplakate nicht BMW 650Ci, sondern maximal Toyota Corolla heißt.

Nachdem wir schwitzend die “Scholomo Sixt” Niederlassung im Hinterhof gefunden hatten, hieß die lapidare Frage „Mazda 3 oder Impreza?"

Kriegsrat mit Vadic: Ja, der Mazda war schön blau und neu, Basisausstattung mit Plastiktürgriffen. Der Impreza stand weiter hinten, von anderen Autos verdeckt. Aber war der Impreza nicht größer? Und: hatte er nicht Allradantrieb? Von wegen Rallyauto und so?

Also Impreza. Ich füllte die Papiere aus, mein deutscher Führerschein wurde anstandslos akzeptiert, der Fahrzeugschlüssel war mit Klebeband umwickelt.

„The Impreza has no Air Conditioning“ meinte die Dame am Empfang beiläufig. Panik stieg in mir auf. Israelischer Humor?

Wir gingen zu dem silbernen 2006er Rally-Auto. Bzw zu dem, was davon übrig war.

Offenbar bedient Sixt in Israel die gleiche Kundschaft wie "Rent-a-wreck" in den USa.

Unter einer dicken Staubschicht waren Beulen, Kratzer, mehr Beulen, noch mehr Kratzer. Alle wurden selbstredend penibel dokumentiert, wie es eine deutsche Audi Niederlassung bei der Leasingrückgabe nicht genauer machen könnte.

Ich persönlich hätte einfach „Totalschaden“ auf das Formular geschrieben, aber egal. Was mich viel mehr störte war die Tatsache, daß auf dem Heckdeckel des Wracks 1.6 stand...das wird wohl nicht die 280PS 4x4 Rally-Variante sein. Na ja, was erwartest du auch....

Trotzdem, deutlich cooler als der Mazda 3 ist der Subaru auf jeden Fall. Besonders genial findet Vadic die rahmenlosen Seitenfenster, die sich bündig versenken lassen, wie bei einem amerikanischen 70er Jahre Polizeiauto. Die Scheinwerfer sahen aus wie Xenons, waren aber keine. Alles in allem sah das Ding zumindest aus wie ein Rallybolide, mit einem einzelnen voll-krass verchromten Endrohr.

Die mit Tesa zusammengeklebte Funkfernbedienung funktionierte sogar. Einstieg. Das Auto war recht neu, Plastikwüste mit Aluringen, Nachrüstradio, Klimaanlage (puuuh!!!), 4-Gang Automatikgetriebe, Airbags vorne, E-Fensterheber...also alles, was man zum Leben braucht. Vor 20 Jahren wär die Ausstattung glatt als luxuriös durchgegangen.

Vorm Anlassen mußte man einen Code in die Wegwerfsperre eingeben, anderenfalls hat man noch exakt 3 Sekunden zum Aussteigen, bevor der Wagen a’la Bond explodiert....oder so ähnlich. Der Sprengsatz versagte, der Boxer ging nach 3 Sekunden wieder aus. Ich kann mir keine herrlichere Methode denken, an einem kalten Wintertag die Batterie tot zu kriegen. Aber hier gibts keine kalten Wintertage.

Angelassen, Wählhebel auf D, losfahren.

Ist doch gar nicht so übel. Der Motor brummt, die Sportsitze geben guten Seitenhalt, das dicke Plastiklenkrad liegt gut in der Hand. Ich fahre Vadic zu seinem Wagen und warte, um ihm langsam hinterherzufahren.

Denkste. Der alte Renault schießt voran, Kick-down, ich komme nur mit Mühe hinterher. Die Diskussion über den Sinn von Sicherheitsabständen von gestern Nachmittag muß Vadic irgendwie mißverstanden haben, jedenfalls bemüht er sich sehr, meinen zu vergrößern.

Kreisverkehr. Vadic blinkt links und legt sich in die Kurve. Ich hinterher. Die viel zu kleinen Michellin Pneus kreischen empört und ringen mühsam um Haftung, der Impreza schiebt über die Vorderachse, und sooo schnell sind wir auch wieder nicht.

Lange Gerade. Wir beschleunigen auf 80 - dann plötzlich Vollbremsung. Tempo-30-Huckel. Scheißdingverdammtes. Und der Abstand wird wieder größer, also Kick-down, ABS, Huckel, Kick-down, ABS, Huckel, bis zum nächsten Kreisverkehr.

Mangelnder Ortskenntnis zufolge blieb mir nichts anderes übrig, als den wilden Ritt mitzumachen und auf einen nachsichtigen Dorfsheriff zu hoffen.

Das Fahrwerk ist extrem straff ausgelegt, dagegen ist ein Porsche komfortabel. Jeder Huckel ist eine Qual. Die Bremse dagegen ist beruhigenderweise sehr gut, auch wenn sie ein wenig quietscht.

Zuhause bekomm ich Vadics GPS, mit hebräischen Straßennamen und englischen Routenanweisungen ist es an der Grenze dessen, was hilfreich ist. Wir haben das Problem so gelöst, daß Vadic die wichtigen Ziele als POI eingab, so daß wir uns halbwegs zurecht fanden.

Ich schau ins Internet und versuche, zumindest ein paar Daten zu meinem neuen Reiskocher zu finden. Die Recherche ergab, daß der Impreza ca 105 PS hatte, also dem ortsüblichen Standardmotor entsprach. Praktisch alle Autos hatten einen 1.6l mit 100 PS, die sehr seltenen BMW E65 liefen ausnahmslos als 730i. Das Dieselzeitalter ist in Israel noch nicht angekommen, nur gelegentlich sieht man neue Passat mit 2.0l TDI Motor, die sich wegen des Drehmoments als absolute King of the Roads fühlen dürfen (und einem das auch bei jeder Gelegenheit beweisen).

Am nächsten Morgen ging es zu einer Feier nach Haifa. Der Innenraum des Impreza erwies sich als recht geräumig, vier Erwachsene können bequem reisen und nebenbei den Innenraum mit Schokoladenkrümmeln beflecken.

Der Kofferraum dürfte gerne etwas größer sein, auch gibt es leider nur einen Hebel zum Öffnen im Innenraum oder per Schlüssel (ohne Funk). Die Heckklappe selbst ist leider völlig nackt, ohne jegliche Verkleidung, auch ein Griff zum zuziehen war nicht vorhanden, so daß man sich jedesmal die Finger schmutzig machte. Sehr erbärmlich in einem Lande, in dem man sein Auto höchstens beim Verkauf eine Wäsche zu gönnen scheint.

In der sehr hügeligen Stadt Haifa mußte man den kleinen Motor schon ganz schön quälen, um den Verkehr nicht allzusehr zu behindern. Die Sportstellung des Automatikgetriebes erwies sich als sehr hilfreich, also quasi im ersten Gang mit maximaler Drehzahl den Berg hoch. Die vielen Baustellen nervten und erschwerten die Navigation, so daß wir erst verspätet ankamen.

Auf der Rückfahrt kamen wir mit einem weiteren Phänomen in Kontakt, daß es so wohl nur in Israel gibt: Straßensperrungen an Feiertagen. An praktisch allen Feiertagen, von denen es in Israel viele und im September in Israel ganz besonders viele gibt, werden vor den Synagogen die Straßen gesperrt, und das kann auch mal eine vierspurige Schnellstraße sein. An manchen Feiertagen, an denen das ganze öffentliche Leben ruht (Yom Kippur -Versöhnungstag), ist das Autofahren mancherorts dermaßen verpönt, daß man riskiert, als Kraftfahrer von Orthodoxen alttestamentarlich mit Steinen beschmissen zu werden. Die Araber hingehen freuen sich wie blöde über die freien Autobahnen und veranstalten mit ihren 3er BMWs illegale Autorennen.

Über Nebenstraßen fanden wir schließlich unseren Weg die Küste entlang zurück nach Naharihya.

Die nächsten Tage dient uns der Imprezza als verlässliches Shuttle zwischen unserem nicht wirklich jugendfreien Luxusappartment mit Whirlpool und garantiert koscherer Milchküche und Vadic’s 3-Zimmer-Wohnung mit Luftschutzbunker und Ferienappartmentcharaker.

Am letzten Tag Ziel konnte der Imprezza noch einmal seine Eignung als Ralleyauto unter Beweis stellen: Wir fuhren zum Reiten zum See Genezaret. Auf unbefestigten Straßen ging es einige Hügel hinauf. Es ruckelte, daß man Angst haben mußte, die Karre fällt außereinander, aber es war ein Heidenspaß, hinter sich eine riesige Staubwolke zu lassen. Und ein paar Kratzer mehr oder weniger durch Steinschläge stört in diesem Lande wirklich niemanden. Nur der gute Vadic, der mit seinem Renault hinter mir fuhr, brauchte eine halbe Stunde, um aus der Staubwolke wieder hinauszufinden.

Anschließend gehts zu unserer großen Überraschung noch zum Jordan zum Schlauchbootfahren...ein großes Abenteuer, insbesondere wenn man keine Badehose und Zweitlatschen mit dabei hat. Völlig durchnäßt fahren wir zurück nach Nahariya und genießen den Sonnenuntergang.

Am nächsten Tag geht es auf eigene Faust zurück zum Flughafen nach Tel Aviv. Wer einmal gelernt hat, ein israelisches Ziel auf hebräisch in einen englischen PDA einzugeben...ja...der kommt wohl auch in Japan zurecht. Wir jedenfalls fanden auf diese Weise einen kleinen Feldflughafen nördlich von Tel Aviv, leider ohne Logo und Sixt Schalter. Mühsam fanden wir zurück auf die Autobahn. Gottseidank ist das Flughafen Logo international gleich, nach einer Umrundung von Tel Aviv kamen wir schließlich doch noch rechtzeitig an. Tanken, 10l Verbrauch geht in Ordnung, und tschüss Imprezza, hello Airbus.

Fazit: Der Subaru Imprezza 1.6 sieht aus wie ein Ralleyauto und ist auch ungefähr so komfortabel. Leider paart sich im Inneren ein leistungsschwacher Boxermotor mit einer veralteten Automatik und einem brutalen Fahrwerk mit völlig unterdimensioniertem Reifen. Der Wagen ist ok, wenn man keinen fahrbaren Untersatz hat ist einem auch so eine Mühle recht. Immerhin besser als ein Renault Megane und mit einem gewissen Kultstatus.

Mercedes 500 SL R129 - The Spooky One

Fri, 13 Jul 2007 00:53:36 +0200

Schon seit einiger Zeit sind wir auf der Suche nach einem netten Roadster für den Sommer. U.a. im Visier: ein Mercedes 500SL der Baureihe R129.

Neulich fand sich ein sehr interessantes Exemplar: ein 1992er 500 SL mit guter Ausstattung, 187tkm gelaufen, außen silber, innen schwarz, aus erster Hand vom Opa, sehr gepflegt, unfallfrei, technisch in Ordnung, komplett original und unverbastelt, für freundschaftliche 8,999€ , also sozusagen aus der Portokasse zu bezahlen.

Zu gut um wahr zu sein?

Kurzerhand angerufen, der Verkäufer bestätigte die Angaben.

Da mein Fuffi ein ähnlich günstiges Angebot war und sogar deutlich besser als erwartet, beschlossen wir, der Sache trotz langer Anfahrt einmal auf den Grund zu gehen. An einem heißen Sommertag gibt es eh kaum was angenehmeres, als im klimatisierten Auto zu sitzen, also auf ins Sauerland.

Bei 9k für nen R129 kann man doch eigentlich nicht viel falsch machen, oder?

Als wir schließlich ankamen war noch keiner da, was mir aber sehr recht war, so konnte man sich das Auto erstmal genauer betrachten.

Auf den ersten Blick sah die Fuhre recht gut aus...auf den zweiten jedoch sah man, daß einige Lackabplatzer extremst dilletantisch ausgebessert wurden waren. Der rechte Außenspiegel war komplett silber Matt nachgebessert....als wolle sich jemand peu a peu einen SL in der F01 Edition machen (diesnm häßlichen matt lackieren SLK, den es neuerdings gibt).

Mit den „noch guten“ Reifen möcht ich nicht bei Regen fahren, zudem schien das Hartop schon einmal von der Halterung gefallen zu sein.

Unfallfrei möcht ich mal so glauben, das Blech war in Ordnung, der Boden auf den ersten Blick auch.

Auf der linken Seitenwange des Fahrersitzes klaffte ein Loch, das Lenkrad war...sagen wir mal...porös.

Schließlich kam der sehr freundliche Verkäufer, offenbar Türke, Mitte 50, der uns auch als erstes sämtliche Macken zeigte, was ungewöhnlich ist, normalerweise heißt es immer „wie Steinschlag? Das hab ich noch gar nicht gesehen!“. Ich hab ja sonst immer meine Voruteile, aber der Typ war wirklich ein netter Mensch, da könnte sich so mancher BMW Verkäufer eine Scheibe abschneiden.

Von innen war der Wagen bis auf das Loch im Sitz einigermaßen gut erhalten, alles Elektrische funktionierte. Motorhaube auf....sauber....sehr sauber....zu sauber? Der gesamte Motorraum war mit irgendeinem Glanzzeugs behandelt, bei dem bei mir immer sofort alle Alarmglocken hochgehen.

Anlassen. Der V8 schüttelt sich wie der Schäferhund meines Nachbarn nach nem Bad im Gartenteich, läuft dann aber ruhig. Immerin, der letzte SL, den wir angesehen haben, hatte leiden gar keinen Saft mehr, war deutlich teuer und irgendwie spooky.

Hardtop abmachen – sogar mit elektrischer Verrieglung, die uns der Verkäufer begeistert zeigte – Softtop hoch.

Und was sehen wir? Genau: ein paar schöne Risse in der Heckscheibe.

Von innen finde ich die SL Verdeck einfach nur peinlich, weil komplett ohne Innenfutter, einfach nur primitiv. Selbst ein Z3 hat ein besseres Dach, und das ist auch ein Roadster.

Na ja, unsere Gesichter wurden immer länger....aber zumindest fahren wollt ich die Kiste mal.

Meine bisherigen Mercedes Fahrten beschränkten sich bislang auf Sprinter diverser Baureihen.

Einsteigen...die Tür fällt wie eine Tresortür ins Schloß, deutlich satter als beim E38. Mit geschlossenem Dach macht sich aber doch eine gewisse Klaustrophobie bei mir breit.

Anlassen, Gang rein, vorsichtig aufs Gas.

Und weiter aufs Gas und weiter aufs Gas und irgendwann setzt sich die Fuhre tatsächlich in Bewegung. Das Ganze fühlt sich so an, als würde man den Fuß in einen Teig drücken.

Der Auspuffsound ist sehr sportlich....ich weiß vom R230, daß SLs sich sportlicher anhöhren als die S-Pendantes, aber dieser Sound würde einem Porsche alle Ehre machen. Auch der Motor blubbert mächtig, schiebt aber einigermaßen. Drehmoment hat er auf jeden Fall, Leistung vermiss ich nicht wirklich.

Die Lenkung wirkt irgendwie eckig, kann aber sein, daß ich durch meine Servotronic verwöhnt bin. Gabs beim SL keine Parameterlenkung?

Das Verdeck wird an der nächsten Ampel wieder geöffnet. FREIHEIT!

Windschott hatta auch, dank Überrollbügel elektrisch aufklappbar...auch wenn dadurch der Innenspiegel seinen nutzen verliert.

Wir rollen langsam durch die Landschaft. Die Karosserie ist erstaunlich solide, kein Zittern, kein Klappern...auch nach 15 Jahren und viereinhalb Weltumrundungen...daran könnten sich andere Hersteller ein Beispiel nehmen. Das Fahrwerk ist recht komfortabel.

Leider verdeckt das Lenkrad einen Teil der Armaturen....und faßt sich offen gestanden einfach nur eklig verpeckt an. Wie anfangs bei meinem E38, der als erstes Ziel zum Lederzentrum gefahren und noch an der nächsten Tanke gereinigt wurde.

Hinter uns wird die Schlange immer länger...nach der nächsten Ortschaft sollte man vielleicht probieren, ob das Auto auch schneller als 50 fährt. Bisschen warm ist er auch....also

KICK-DOWN!

Und spätestens hier ist das Thema SL zumindest für meine Freundin erledigt.

Mit einem kräftigen Rucken schaltet die antiquierte 4-Gang Automatik zurück, der Motor brüllt los (die Anna übrigens auch), daß es eine Freude ist, die Tachonadel bewegt sich recht flott der 120 zu....wieder vom Gas gehen, einmal geblitztdingst zu werden (auf der Hinfahrt) reicht mir vollkommen.

Klima geht auch....stinkt aber leider. Ruhige Rückfahrt. An einer Ampel find ich in einer Tasche das Checkheft, das genau zwei Einträge hat: einen bei 15,000km, und einen zweiten bei 30,000km.

Uh-oh. Technisch in Ordnung, aber wie lange noch?

Vor langer Zeit muß dieser SL ein wirklich schönes Auto gewesen sein, aber gut gepflegt bedeutet offenbar, daß der VB Hobbyschrauberdilletant gewesen ist und immer selbst Hand angelegt hat, ohne Buch zu führen.

Ich verstehe nicht, wie ein Mensch, der mal über 150.000 DM für diesen Wagen bezahlt hat, ihn dermaßen vernachlässigen kann.

Mangels Vergleichsmöglichkeit kann ich nicht sagen, ob dieser SL in Ordnung ist oder nicht, ob das Motorgeräusch normal ist oder ob vielleicht doch der halbe Auspuff fehlt, ob die Automatik richtig schaltet und und und.

Anna ist der Wagen sowieso zu spooky, ihre Liebe gehört den Raubkatzen.

Im direkten Vergleich ist der E38 eine Offenbarung, ein wunderbar elegantes, komfortables, leises und neues Auto.

Folglich nehmen wir von einem Kauf fürs erste Abstand, ich schätze mal, man muß mindestens 3,000€ dort hineinstecken, um die gröbsten Mängel zu beseitigen, und für das Geld bekommt man deutlich bessere Autos.

Ein wenig enttäuscht, aber um eine Erfahrung reicher fahren wir wieder nach Hause.

Fahrbericht Jaguar XK8 / XKR Cabriolet

Tue, 15 May 2007 00:48:39 +0200

Ich habe mein Auto bei der Werkstatt abgegeben und saß nun griesgrämig in einem peinlich-blauen Golf III Cabriolet. Fahr doch mal bei Jaguar vorbei, dachte ich, nachdem ein Ausflug zum freundlichen Mercedes und etwas weniger freundlichem BMW Händler vortags ergebnislos verlaufen war. Da sollte doch irgendein XK was auch immer rumstehen, laut Internet.

Gedacht getan, das Cabrio im Königreich „Weit, weit weg“ geparkt und mich zu Fuß auf den Weg in den Zooladen gemacht. Und dann stand ich vor der Katze: schwarz, flach, breit kauerte sie zwischen den peinlichen X-Type Dieseln und inzwischen langweiligen S-Type Frührentnerlimousinen.

Reingehen, Schlüssel holen. Der Verkäufer wirkte ein wenig reserviert, was seiner Auskunft nach weniger an meiner zerzausten Frisur lag, sondern daran, daß der Wagen gerad erst reingekommen und noch nicht aufbereitet war. Sei es drum. Ich bat um eine Probefahrt, und bekam sie.

Montag war dann der große Tag. Ich brach mit meiner Freundin auf, inzwischen wieder mit eigenem Auto, und parkte den mächtigen alten BMW V12 selbstbewußt auf dem Kundenparkplatz. Anna war von dem XK8 sofort begeistert, drinnen erledigten wir kurz die Formalitäten.

Ich bekomm den Schlüssel, der mir merkwürdig vertraut vorkommt....der alte Ford Ka meines Bruders hatte exakt den gleichen. Ich hoffe nur, daß die Schlösser ein wenig solider ausfallen. Die Katze steht auf dem Hof, leider ein wenig verstaubt, liegt wohl an der Jahreszeit. Egal.

Tür auf, ich lass mich in den Sitz fallen. Ich sitze recht kommod, wenn auch deutlich höher als in einem Mercedes SL oder Porsche 911. Vor mir wölben sich die sexy Rundungen der Motorhaube, mein Blick schweift über das wohl schönste Armaturenbrett, das je in einem Serienwagen verbaut wurde, ein Traum aus Wurzelholz. Die Anzeigen sitzen in tiefen Löchern, sind aber gut zu erkennen. In der Mitte prangt ein Bildschirm fürs Navi (und ausschließlich fürs Navi), die anderen Bedieneinheiten sind in einer Einheit weiter unten plaziert und haben in etwa die Übersichtlichkeit eines wissenschaftlichen Taschenrechners von Texas Instruments.

Kurze Einweisung, Dach auf, und das geht angeblich sogar während der Fahrt.

Ich lass den Motor an, und höre...nichts. Das hätt ich jetzt nicht wirklich erwartet. Ein Porsche bollert, ein SL röhrt, und selber ein 7er grummelt im Leerlauf leise vor sich hin. Die Katze schweigt. Aber der Drehzahlmesser bewegt sich.

Ich lege den Gang ein, und die Katze rollt langsam wie auf Samtpfoten vom Hof.

Die ersten Meter lassen wir gemächlich angehen. Lenkung und Pedale lassen sich unglaublich leicht,aber trotzdem sehr präzise bewegen. Ich kämpfe ein wenig mit der Sitzverstellung, die idiotischerweise links neben der ebenfalls links sitzenden Handbremse plaziert sind. Ein paar Zentimeter tiefer, das wäre mein Wunsch, der mir aber leider verwehrt wird. Arrangieren wir uns mit dem Blick auf den Scheibenrahmen.

Einfahrt auf die A2. Mal schaun, was in der Katze steckt. Leider subjektiv nicht wirklich viel, objektiv geht einiges. Der 284PS V8 holt die Leistung mehr über die Drehzahl, was für einen drehmomentverwöhnten V12 Fahrer nicht wirklich überzeugend ist, das Feeling entspricht mehr einen 6-Zylinder Reihenmotor, nicht wirklich mein Fall. Egal, mehr als 160 km/h sind bei offenem Dach nicht wirklich sinnvoll.

Also, nächste Abfahrt Richtung Lehrte wieder raus, Katze füttern (der Tankdeckel ist links), Verdeck zumachen, und dann rauf auf die A7. Die Geräuschkulisse ist leider nach wie vor sehr laut, ich kann leider nicht beurteilen, ob das normal ist, oder ob das Verdeck nicht richtig schließt.

Egal, Richtung Hildesheim, volles Rohr. Überholprestige ist eindeutig vorhanden, die Leute machen selbst bei kleinen Lücken bereitwillig Platz, anders als beim 7er. Wirklich schnell fühlt sich der Jag nicht an, und mehr als 230 sind bei dem mitteldichten Verkehr leider nicht drinnen. Der XK8 ist nicht wirklich ein Auto, das jubelnd in den Begrenzer jagen würde, die eingetragene V/max bleibt mit 248 km/h leider unter der magischen Marke.

Aber egal, zum Langstreckenheizen gibts geeignetere Autos. Bei Seesen fahren wir wieder raus, kurze Pause und ein wenig Zeit, das schöne Auto zu bewundern.

Das Design ist perfekt, innen wie außen. Er ist unheimlich flach, dabei nicht zu breit, keine Keilform, sondern eine fließende Linie. Daneben wirkt ein neues 6er Cabrio altmodisch und klobig, ein Maserati GT wie eine billige Kopie, ein SL R230 so proletarisch wie ein tiefer gelegter Golf GTI mit Ofenrohren.

Der Kofferraum verdient seinen Namen, man kann anders als in modernen Blechdosen auch während einer Reise mal das Dach aufmachen. Die hinteren Sitze sind quasi eine lederbezogene Ablagefläche mit Anschnallgurten, also wirklich nur für Notfälle gedacht. Egal, wen störts – urbane Yuppie-Pärchen wie uns sicher nicht. ;-)

Wir fahren weiter Richtung Harz. Es ist erstaunlich, wie leicht und präzise sich der Wagen durch die kurvigen Straßen dirigieren läßt, auch wenn er mit 1,8t nicht wirklich leicht ist.

Den Beinamen „The Cat“ hat dieser Jaguar mehr als verdient. :+

Wir cruisen fröhlich durch den Harz, lassen den V8 gelegentlich ein wenig röhren, soweit das denn möglich ist, und genießen unbeschwert die schöne Landschaft.

Bis plötzlich.....

PLING!

Kühlwasser.

Hmm.....Temperatur past, also weiter.

Ich hatte die Fehlermeldung fast vergessen, dann macht es wieder

PLING! - Stabi deaktiviert.

PLING! – Getriebenotprogramm.

PLING! – Motornotprogramm

Mitten in den Bergen verweigert der Motor die Gasannahme, wir rollen am Straßenrand aus, die Katze bewegt sich nur noch im Schleichtempo vorwärts....so ähnlich wie unser Hauskater Felix, wenn er kurz davor ist, mal wieder ein Wollknäul auf den Teppich zu kotzen.

Felix würde ich bei solchen Gelegenheiten am Kragen packen und ins Katzenklo schmeißen, was beim Jaguar aber kein wirklich anwendbares Verfahren ist.

Zündung aus. Neustart. Die Meldungen auf dem Bildschirm deuten an, daß ich den Jaguar mal kreuzweise kann.

Heute noch kein Katzgourmet gekriegt, oder wie?

Also raussteigen, Warndreieck rausstellen, da wir an einer sehr unübersichtlichen Stelle stehen.

Zurück. Hmm, gleich die Zoohandlung anrufen, oder einfach nochmal probieren?

Anlassen...es klappt.

Also wieder aussteigen, Warndreieck einsammeln, die Mühe des Zusammenfaltens spar ich mir und schmeiß das Ding einfach so wie es ist in den Kofferraum.

Langsam fahren wir den XK über Landstraßen zurück nach Hannover und genießen trotz des Schrecks jeden Kilometer. Es ist eben einfach ein wunderschönes Auto, teils ein wenig schrullig, aber mit sehr viel Charme, dem man viel verzeiht.

Zurück beim Händler mosere ich erstmal ordentlich über die Elektronik und über die mangelnde Leistung. Der geht nicht weiter drauf ein, meint nur „komm se mal mit“ und führt uns hinters Haus.

Jaguar XKR

Dort steht ein 2003er XKR Cabriolet, ebenfalls schwarz/schwarz/schwarz, kaum teurer, mit fast Vollausstattung. Beschuht auf feinsten 20‘ Felgen, mehrteilig, im Detroit-Design, gelochte Bremsscheiben mit roten Sätteln von Brembo, das Fahrwerk ist nochmals tiefergelegt, dezente Lüftungsschlitze weisen dezent auf die Mehrleistung hin.

Und ob wir den fahren wollen!

Aber erst nach der Inspektion, versteht sich. Offenbar braucht ein Jag wirklich jedes Jahr eine Inspektion, der genaue Umfang läßt sich aus dem Serviceheft leider nicht herrauslesen.

Gut anderthalb Wochen später sind wir wieder beim freundlichen Zoohändler.

Ohne Formalitäten („Den Führerschein haben sie aber noch, oder?“) ging es direkt ins Cabrio. Das Wetter war leider nicht so prall, aber mal schaun, ob die Katze auch bei Regen Spaß macht.

Schon beim Anlassen merk ich, daß dieses Raubtier in einer anderen Liga spielt, denn statt der Stille ertönt ein sonores Brummen aus dem Auspuff, daß bei etwas höheren Drehzahlen leider wieder verschwindet (ich tippe auf Klappenauspuff, der sich durch Entfernen der Sicherung 19 deaktivieren läßt :D).

395PS und 540 NM Drehmoment sind schon ein Wort.

In der Stadt fährt er sich ähnlich brav wie ein Fuffi, wenn man jedoch das Gaspedal kräftig durchdrückt heult der Kompressor wie von der Tarantel gestochen auf und katapultiert den Wagen brutal nach vorne!

Dies ist eine Raubkatze, die ihren Namen verdient!

Baustelle, Tempo 60, ein neuer Passat 2.0 TFSI überholt uns mit stark überhöhter Geschwindigkeit und wird schnell kleiner. Nach der Baustelle: S-Mode, Kickdown, die Katze hechtet los, binnen weniger Sekunden haben wir den beschleunigenden Passat eingeholt und schießen dran vorbei! Wenn der Passat ein Zebra wäre, hätte der Jaguar ihn am Genick gepackt und zum Abendessen verspeißt.

Selbst jenseits der 200 km/h sprintet der XKR noch los, als wenn es kein Morgen gäbe, kein Vergleich zu dem lahmen XK8.

Ich weiß nicht, wie schnell der Wagen offen wäre, hab allerdings von jemandem gehört, der einen von 363 auf 407 PS gechippten Arden XKR hat, mit einer eingetragenen Vmax von 307 km/h. Halt ich für ein bisschen optimistisch, aber na ja, wen interessierts.

Das Sportfahrwerk mit CATS ist relativ hart, rollt aber gut ab, ich würde den Jag wirklich nicht als unkomfortabel bezeichnen. Das Innengeräusch ist mehr als akzeptabel, auch bei Tempo 240 kann man sich noch einigermaßen Unterhalten.

Das Premium Audiosystem ist allererste Sahne, es ist nicht schlechter als das im Phaeton, welches bekanntlich sehr sehr gut ist.

Später, auf dem Rückweg auf der A2, Tempo 160, drängelt hinter uns trotz dichtem Verkehrs ein neuer Golf V R32. Junger Typ am Steuer, stolz wie Bolle. Will wohl spielen. Tja, da hat er den richtigen gefunden. Als die Strecke freier wird und die Katze rennen darf, wird der Golf im Rückspiegel sehr schnell sehr sehr klein, was von daher bedauerlich ist, weil ich den Fahrer zu gerne beim heulen zugesehen hätte.

Leute, ich hab meinen neuen Traumwagen gefunden, das Ding gefällt mir wesentlich besser als der Porsche 996. Wie schön wäre es, sich dieses Geschoss in die heimische Garage zu stellen.

VW Golf III Cabrio - Raus aus dem Kokon!

Thu, 30 Nov 2006 00:44:34 +0100

Es kam, wie es kommen mußte: eines Tage meinte mein Fuffi mal wieder "Bring mich Inspektion", unterstrichen von einem "wenn du neue Schuhe hast will ich auch neue Bremsbeläge". Aufschub unmöglich.

Um zu verhindern, daß die BMW NL Hannover mein Auto in der Leine versenkt um anschließend mein Konto für die Behebung des Wasserschadens zu belasten entschied ich mich, die Inspektion I bei einer von einem Forumler empfohlenen freien Werkstatt bei Celle machen zu lassen, bei der mir ein kostenfreier Ersatzwagen versprochen wurde.

Gesagt getan, Winterreifen reingepackt, und ab nach Celle.

"Sie bekommen also den Golf" meinte die Dame hinter dem Tresen.

Ich dachte wenig begeistert an den silbernen Golf IV, den sich ein Bekannter neulich gekauft hatte.

Dann bemerkte ich, der Kunst des Auf-dem-Kopf-lesens mächtig, daß die Dame unter dem Wörtchen "Golf" den Eintrag "Cabriolet" schrieb.

Da ich noch nie in meinem Leben Cabrio gefahren bin, wurde die Sache gleich sehr viel interessanter.

Ich bekam die Schlüssel, ging um die Ecke, und da stand er: ein blaues Golf III Cabriolet, Sondermodell "Bon Jovi". Zustand: Definitiv Kein Neuwagen.

Egal. Bei einem Gratisauto beschwer ich mich nicht.

Einsteigen, der Duft von Zigarettenrauch umhüllte mich. Solch ein Armaturenbrett habe ich zuletzt 1997 bei meiner Fahrprüfung gesehen. Schlüssel rein, Gurt gesucht, Sitz passte ungefähr, anlassen: Tank leer!

"Da müssen sie ein paar Liter reinschütten, fahren sie soviel sie wollen, können sie leer wieder abgeben". Ist gebongt.

Also erstmal zur Tanke gegurkt, und das Auto von einem Tankwart (ja, sowas gibts wieder) betanken lassen.

Ein paar Meter weiter gerollt, erstmal das Auto untersuchen. Armaturenbrett war bekannt. Knöpfe für die Fensterheber waren wild in der Gegend verstreut. Sitzheizung gab es keine, Nachrüstradio, und ein Knopf, mit dem sich offenbar das Dach öffnen ließ (elektrisch)!

Spontaner Beschluß 1: ich besuch meine Eltern in Braunschweig, mußte eh noch ein Paket abholen.

Spontaner Beschluß 2: DACH AUF!

Nach ca 10 Minuten kapierte ich, wie der Dachmechanismus funktionierte (Zündung rein, Zündung raus, dann gaaaanz lange Knöpfchen drücken) und saß mit breitem Grinsen an der frischen Luft.

Ich rollte los, und suchte mir immer noch grinsend einen Weg über Landstraßen Richtung BS-Town.

Es wurde eine sehr schöne Fahrt, es war zwar nicht wirklich warm, aber wenn man die Heizung voll aufdrehte ging es. Es war herrlich, über sich freien Himmel zu haben, die Bäume zu sehen, den Wind in den Haaren zu spüren und den Spätherbst zu riechen.

Trotz fröstelnder Oberschenkel und der Sorge, mir eine schöne Erkältung einzufangen (hatte blöderweise auch keinen Mantel angezogen) blieb das Dach die ganze Zeit über offen.

Nachdem ich in meiner Limousine immer seltener das Schiebedach geöffnet habe, um die einlullende Ruhe im Innenraum nicht zu stören, hätte ich nie im Leben gedacht, daß es mir soviel Freude bereiten würde, den Elementen ausgesetzt zu sein.

Es war das Gefühl, mal wieder richtig zu leben.

Wie mag das wohl erst sein, wenn man in einem gut motorisierten Roadster der Marke Porsche unterwegs ist?

Auf dem Rückwind war es dunkel, diesmal fuhr ich geschlossen, hier war der Golf wirklich nur ein Golf. Einer, der mühsam Tacho 195 erreichte, und mit dem man eigentlich nur am Ziel ankommen und aussteigen möchte.

Tempi jenseits der 140 gerieten zur Mutprobe, alles wackelte, war laut, und der Geruch der Heizung reicht von Kaminfeuer bis Kohlenstoff.

Nach dem Aussteigen würdigte ich den Wagen keines Blickes.

Am nächsten Tag war das Wetter wieder schön, und ich wagte eine Ausfahrt mit meiner Freundin, die sich eingehüllt in eine Wolldecke von meiner Freude am Offenfahren anstecken ließ. Wir fuhren über Land und durch die Stadt und erlebten die Welt aus einer völlig neuen Perspektive. Im Handschuhfach entdeckte Anna eine schöne Sammlung alter Take That und Roxette Kassetten, wodurch sich die gute Laune noch wesentlich steigerte.

Ich war mit dem Golf wieder versöhnt

Tags drauf konnte ich meinen Fuffi wieder abholen, und trotz drohender Regenwolken wurde das Dach natürlich wieder geöffnet, und wir sausten mit 180 Sachen über den Schnellweg, den Elementen trotzend (diesmal MIT Mantel).

Als ich meinen Fuffi wiederhatte war das dann irgendwie schon ein Kulturschock.

Sehr komfortabel, sehr leise, die Hinterachse quietschte nicht mehr, das Lenkrad wackelte dank neuer Spurstange nicht mehr, edelste Innenraumanmutung, die Sitzheizung, von der ich die vorigen Tage nur geträumt hatte, und ein Motor, der diese Bezeichnung auch verdiente.

Ein Kokon auf Rädern eben, abgeschlossen, abgeschieden, bemüht, den Fahrer von allem Unbill der Welt fernzuhalten. Daran können weder die EDC Sportstellung nocht ein Schiebedach etwas dran ändern.

Tauschen würde ich natürlich auf keinen Fall, ganz sicher wird aber in absehbarer Zeit ein Zweitwagen dazukommen, und vermutlich wird er zwei Sitze, einen starken Motor und ein offenes Dach haben

VW Touran TDI

Thu, 31 Mar 2005 00:27:25 +0200

Es began damit, daß der billigste Tisch Deutschlands nicht mehr so ganz zu unserem neuen Wohnzimmer im Retro-80er-Jahre-Look paßte, welches wir hauptsächlich mit stilvollen Gebrauchtmöbeln für nen Apple und’n Ei von ebay eingerichtet haben, frei nach dem Motto „entweder richtig edel oder richtig billig“.

Da wir beide noch jung sind, bei den hiesigen Möbelhäusern nix brauchbares fanden und überdies einen extrem haarigen Perser haben, welcher eine Vorliebe fürs Zerkratzen von glatten Oberflächen hat, ersteigerte meine Süße beim bewährten Auktionshaus ein sehr hübsches Angebot: 4 Freischwinger + einem sehr schicken runden Esstisch für schlappe 30 €, Standort Bielefeld.

Paßt ideal zu unseren 5€ Stühlen, dem 60€ Fernsehsessel, dem geerbten Medion Fernseher, dem 30€ Sitzsack, dem 25€ Wohnzimmertische und dem 15€ Designersideboard, bei dem noch ein schickes dreieckiges Regal zugegeben wurde (das aber ist eine andere Geschichte).

Blöderweise war der Kofferaum meines E39 ca 5 cm zu klein für das gute Stück, der Kofferraum von Papis Blaehton war noch ein Stück schmaler und mit nem Polo oder Ka fahr ich keine 300km Autobahn.

Also bin ich spontan zur nächsten Sixt Station gefahren. „Hi, ich brauch nen Kombi, muß ein paar Möbel transportieren“. „Ja, hmm, also Laster wird schwierig“ – er fängt an zu telefonieren. „Ja, hmm, da hätten wir noch nen Vito, der heut Abend aber unbedingt zurückmuß.“. Ich sag, ich will und brauch keinen Sch....vito, haben sie nich nen ganz normalen Kombi, A-Klasse, Passat oder was? Er telefoniert weiter. „Ford Focus Tunier?“. „Ok.“.

Ich fuhr ein wenig enttäuscht zur nächsten Station, denn die Dreckskarre von Ford kannte ich schon, und hatte auf ein neues Fahrerlebnis gehofft.

In der Station Weidetorkreisel braucht ich eine Weile, mich in dem Labyrinth zurechtzufinden, wurde dann aber gleich mit den Worten „Hi, wir machen gerade einen Touran für Sie fertig“ begrüßt, was mir sehr recht war.

65€ incl. VK, plus unendlich viele km, war in Ordnung.

Nach 10 Minuten war der Wagen fertig, ich bekam den Schlüssel und die Ermahnung, zum Transport eine Decke zu benutzen, alle Schäden im Innenraum würden auf meine Kosten gehen. Ich wußte nicht, ob ich das so ganz Ernst nehmen sollte, den ihren nigelnagelneuen Sprinter hatte ich damals nach dem Umzug in einem fast schrottreifen Zustand zurückgegeben (hat wohl damals die VK übernommen :D).

Also, Aufsperren, Einszeigen, Zündung und – würg. Ich hatte vergessen, daß die Karre keine Automatik hat. Also nochmal.

Langsam setzte er sich in Bewegung und sucht die Ausfahrt aus dem Labyrinth des Büroparks „Weidetorkreisel“. Die Sitzposition war ungewohnt hoch, das Auto erschien mit deutlich unübersichtlicher als mein Bimmer. Dafür war die Lenkung angenehm leichtgängig.

Das Cockpit war eine Plastikwüste, aber immerhin, e-Fenster, Außenspiegel, Funkfernbedienung, Klimaautomatik, CD-Player alles da. An einer Ampel machte ich das Radio an – und war verblüfft! Das Ding machte richtig schön uz-uz-uz, konnte sogar 89.0 RTL Radio empfangen das in meinem Bimmer immer versagte. Die Bässe fuhren angenehm in den Magen und ließen die Karosserie schwingen, daß man sich in einem Porsche 911 wähnte.

Noch besser war der Motor: er war überraschend leise und zog angenehm durch. Über die Stadtautobahn fuhr ich weiter nach Hause Richtung Döhren. Dort wurden erstmal die drei Mittleren der insgesamt 7 Sitze ausgebaut. Die Lehnen wurden archaisch mit Stoffschlaufen gelöst, so etwas saumäßiges hatte ich nichtmal in meinem Primitiv-Polo-Scott erlebt :( . Ansonsten ging der Ausbau aber schnell vonstatten, und ich durfte die Dinger in den Keller schleifen (beim Opel Zafira kann man die Sitze einfach versenken).

Wir fuhren los Richtung Bielefeld. Ablagen waren reichlich vorhanden, so daß sich sogar ein Platz für Isolde fans (so hatten wir das kleine Aldi-Navisystem getauft).

Mal schaun, wie schnell die Karre läuft.

Bis 120 war der Durchzug sehr gut, mit dem BMW zu vergleichen, danach nahm die Leistung aber deutlich ab. Bis 160 gings noch ganz gut, nach einer Weile war 180 erreicht, wo meine hemmungslose Beschleunigungsorgie ein vorläufiges Ende fand – bis die Autobahn leicht bergab ging, und die Tachonadel bis auf 200 ging.

Wieviel PS der wohl haben mag? Ich schätze ca 130.

Man war alles in allem recht flott unterwegs und gehörte nicht wirklich zu den Langsamen im Lande. Auch auf der Autobahn war der Motor überraschend leise, nicht sehr viel lauter als mein 5er BMW.

Warum kann man nicht mit so einem Auto zufrieden sein? Ist doch eigentlich ganz nett, fährt ganz gut, reicht doch vollkommen, um von A nach B zu gelangen. Warum muß es ein Super-Luxus-BMW sein?

Ketzerische Gedanken, die aber rasch verflogen, als mich ein nagelneuer silberner 735er BMW E65 überholte, dem ich neidisch hinterherschaute.

Wir waren nach 1.5 Stunden in Bielefeld, wo Isolde mal wieder ihren Dienst versagte (angeblich befanden wir uns Off-Road), aber mit etwas Gück fanden wir unser Ziel trotzdem.

Beim Einladen merkten wir, daß das Auto ein keinen Fall hätte kleiner sein dürfen: Tisch und Stühle paßten gerad noch so rein.

Da das Wetter schön und die Kilometer frei waren, beschlossen wir, noch eine kleine Stadrundfahrt Bielefeld zu unternehmen. Besonders schön fanden wir die Stadt nicht, aber am Ende fanden wir einen Berg mit einer Burg, die wohl die Hauptsehenswürdigkeit der Stadt war. Es ging steil nach oben, die Straße war schmal – und natürlich kam Gegenverkehr.

Bravo. Ich mußte anhalten, Auto war voll beladen, Schaltung, Diesel, und es gibt richtig steil nach oben. Handbremse, ordentlich Gas, Kupplung los.

Unmißverständliche Signale warnten uns, daß wir gerade dabei waren, die Vorderreifen zu vernichten. Beißender Gestank nach verbranntem Gummi waderte in den Innenraum.

Scheißschaltkarre!!!!

Also nochmal, diesmal vorsichtiger.

Nach zwei weiteren Versuchen setzte sich das Auto in Bewegung, und nichts konnte uns mehr davon abhalten, den Berg zu erklimmen.

Oben vermisste ich mein PDC schmerzlich, aber trotzdem schaffte ich es irgendwie, den Touran kratzerfrei in den engen Parkplatz zu manöverieren.

Wir gingen eine Stunde spazieren, die Burg war durchaus sehenswert, also wer mal nach Bielefeld kommt und die Stadt nicht in 100% schlechter Erinnerung behalten will, unbedingt hochfahren, angucken und den schönen Ausblick genießen.

Anschließend fuhren wir zu McDuff, der doch tatsächlich direkt gegenüber einem Maserati-Händler stand. Kurzes Essen bei genialer Aussicht, dann ging es zurück.

Langsam wurde ich müde, und machte folgende feststellungen: Bis 160 fuhr man noch bequem, danach mußte man aber recht viel Konzentration aufwenden, um den hohen Wagen auf der Spur zu halten, der lieber wie ein Kanninchen viele Hacken schlagen wollte.

Auch wurde mein Arm lahm, es gab nämlich trotz Mittelarmlehne nicht die Möglichkeit, sich gleichzeitig abzustützen und zu lenken – eine Unsitte, die ich auch aus anderen Autos des VW-Konzerns kenne, wie z.B. beim Phaeton oder dem aktuellen Audi A8.

Das Radio nervte irgendwann, ich nahm die Bässe wieder raus und schaltete es irgendwann ganz ab. Ätzend auch die bläuliche Cockpitbeleuchtung, für die sich Anna jedoch begeistern konnte.

Am Ende war ich recht froh, als wir zuhause ankamen. Ausladen, den ganzen Schrott 4 Stockwerke hochschleppen, ab ins Bett zum pennen.

Am nächsten morgen habe ich dann erstmal die Sitze einen nach dem anderen wieder eingebaut, und natürlich auf jeden Platz ausführlich Probegesessen. Hmm, was mag das wohl für ein Gefühl sein, in der dritten Reihe zu sitzen, als Kind, mit Papa am Steuer und vorne Geschwister?

Wenn man die zweite Reihe wegläßt, hat man wunderbar viel Platz zum herumfaulen. Ich kann schon verstehen, warum sich manche Leute für ein solches Auto begeistern.

Anschließend auf die Uhr geguckt: hmm noch drei Stunden Zeit bis zur Abgabe. Gabs es bei Ikea nicht so tolle Balkonstühle, die wir garantier nicht in den Bimmer bekommen. Kurz ins Radio gehört: Bombenentschärfung auf der A7. Also ab nach Braunschweig, mit full Speed über die A2. Die Stühle paßten gerade so rein :D

Ab nach hause, und die Karre gerade noch pünktlich bei Sixt vor die Tür gestellt. Und vorher beim Volltanken noch einen Blick in die Papiere riskiert: 115 PS, bei einem Verbrauch von 11l.

Wir sitzen auf der Straße! Smart Roadster

Mon, 16 Aug 2004 00:39:04 +0200

“Bei Smart und Chrysler bezahlen sie dir 25€ für eine Probefahrt“ sagte mir mein Vater am Telefon. „Oh, nichts wie hin!“, so meine Antwort. Während mein Vater noch am gleichen Tag einen Chrysler 300C buchte, ließ ich mir Zeit, der August war ja noch sooo lang, und Anna und ich hatten mit der Wohnungssuche alle Hände voll zu tun.

In der dritten Augustwoche brauchten wir dringend einen Ausgleich, also flott den Chrysler Händler angerufen, Probefahrt im Crossfire Roadster buchen – sorry, bis September alles ausgebucht. Oops.

Bleibt nur noch Smart, um mit meinem liebsten Hobby Geld zu verdienen. Meine Erinnerungen an einen Smart fortwo CDI sind zwar ein Jahr alt, aber immer noch traumatisch. Aber es gibt ja noch den Roadster, der kippt wenigsten nicht um, und Anna will unbedingt Cabrio fahren.

Also flink Smart anrufen, und siehe da, für den nächsten Mittwoch war doch tatsächlich noch ein Nachmittagstermin für einen Smart Roadster frei.

Am nächsten Mittwoch goß es in Strömen. Wir schafften es gerade so, den vorläufigen Mietvertrag, den wir bei der Baubecon abgeholt hatten, trocken ins Auto zu packen, und fuhren allen Unwetters zum trotz zum Smart Stützpunkt in Garbsen. Wir hatten Glück: das Wetter wurde langsam etwas freundlicher, der Regen hörte auf. Nachdem in Garbsen mein Aldi Navi „Isolde“ dreimal abgeschmiert war, kamen wir mit zehnminütiger Verspätung an.

Es waren viele Leute da, und es gab einen speziellen Pult für die Probefahrten. Mit einem Termin gehörten wir zu den wenigen glücklichen, die dazu priviligiert waren, tatsächlich ein Auto zu fahren, leider nur für eine Stunde, obwohl zwei vereinbart waren.

Egal, Papierkrieg erledigt, Schlüssel her.

Auf dem Weg zum Auto versuchte der Verkäufer, Typ Multi-Kulti-Birkenstock-Enthisiast, mir ausführlichst die Vorzüge der Automatik zu erklären. Ich war tierisch genervt, weil die Zeit immer knapper wurde und ich möglichst lange fahren wollte.

Die Frage, ob die Schaltung baugleich mit der des normalen Smart City Coupes sei, inzwischen unter dem mehr oder weniger sinnigen Namen „for two“ bekannt, brachte den Autohausfuzzi endlich zum schweigen.

Am Auto angekommen, wurde ich erstmal stutzig. Schwarzes Roadster Coupe mit Prince Werbeaufklebern. 84 PS Ausführung. Na ja, was tut man nicht alles, um sich einem neuen Fahrerlebnis zu öffnen.

Aufschließen, wie gewohnt auf Knopdruck. Ich öffnete die Heckklappe der Glaskuppel, unter der sich so etwas wie ein Stauraum verbirgt, in dem man im Sommer tunlichst keine Schokolade reintun sollte, weil die sofort in alle Richtungen zerfließt.

Rasterlocke fängt an, mir das Dach zu erklären, und das man den Kofferraum (ja, er hat das Ding tatsächlich so genannt!!!) nur bis zu einer bestimmten Linie beladen dürfte, weil sonst das Dach bla bla bla.

Geschenkt. Ich hau die Haube zu, der Typ hält endlich für ein paar Sekunden seine Klappe, bevor es wieder mit seiner Automatik anfängt, und das die Bremse die verdammte Kupplung sei.

Ich greife zum Türschloß. Die Karre ist so verdammt flach, daß man sich mit seinem Hintern am Dach anlehnen könnte. Anna sitzt schon drinnen, und ich frage mich, ob ich mit meinem 1.81 den Hauch einer Chance habe, reinzukommen.

Es scheint zu klappen. Ich falle tief auf den Sitz, 10cm über mir schwebt das Verdeckgestänge. Ich versuche, den linken Fuß reinzutun. Klappt nicht, er hackt an der Tür. Jetzt Sitz ganz nach hinten, Fuß vorsichtig hineinmanöverieren – paßt!

Jubschka!

Der Innenraum ist eine wilde Plastiklandschaft, die für ein 8000km altes Auto ein wenig arg abgewrackt ist. Immerhin gibt es einen bis 200 km/h reichenden Tacho und Drehzahlmesser. Wie schnell die Karre wohl rennen mag?

Vor mir aus der Windschutzscheibe sie man eine sehr hübsche Hügellandschaft, die durch die Kotflügel maßgeblich gestaltet wird. Sehr hübsch, erinnert an den 911.

Ich brauch ein paar Sekunden, um das Zündschloß zwischen den Sitzen zu finden. Reinstecken, um drehen, und der 3-Zylinder-Turbomotor hinter mir und ein absolut grausames Blaupunkt Radio kommen zum leben.

Hmm, hört sich gar nicht so übel an, sobald man das Radio runterdreht. Kein Vergleich zu dem üblichen 3-Zylinder klackern wie im Smart CDI oder VW Polo 1.2, es hört sich wir ein richtiger Motor an.

Anna macht ihre Tür zu und wir sind die Nervensäge von einem Verkäufer los, hurra! Rückwärtsgang rein, Lenkrad flink herumgedreht – moment mal – was heißt flink, die Lenkung ist sauschwergängig! Keine Servo? Gibts doch nicht.

Offenbar doch. Na ja, egal, sobald das Auto rollt, wird die Lenkung viel leichter, und bei einem 790kg Auto macht eine Servolenkung auch nicht wirklich Sinn.

Die Übersicht nach hinten ist einfach nur miserabel, besonders störend ist der Holm der beiden Glasdachhälten. Rasterlocke läuft aufgeregt um das Auto rum. Vorwärtsgang rein, um ein paar Autos rumgekurvt, fast einen rückwärts fahrenden Ford gerammt und endlich auf der Straße.

Ich hau das Gaspedal durch, das Getriebe legt eine Windows-Gedenkminute ein, aber nach endlich langer Zeit geht es überraschend zügig voran. Kein Vergleich zu dem im Diesel, wo sich nach und nach die Agregate einschalten. Der Smart Roadster dreht rasant hoch, und das mit einem ordentlich Sound wie in einem richtigen Sportwagen. Wow, hätt ich einem Smart gar nicht zugetraut!

Leider ist bei knapp 6000 U/min mit dem hochdrehen Schluß, das Getriebe schaltet hoch, wir werden nach vorne geschleudert. Beim Gangwechsel quietschs, was ich allerdings nicht als auf einen Drehmomentüberschuß, sonder eher auf ein verschlissenes Getriebe hin deuten würde. Na ja, sei es drum, der kleine wird vermutlich ordentlich getreten.

Das erstaunliche beim Smart ist die Literleistung, die problemlos einem Ferrari paroli bieten kann. Im Falle das Brabus Roadsters mit 100 PS auf 0.7l Hubraum macht nach Adam Riese eine Literleistung von gut 143 PS, da wird jeder Lamborghini neidisch.

Die einzelnen Smart Motorisierungen unterscheiden sich übrigens nur durch den Ladedruck, man könnte also im Prinzip problemlos aus der 60PS Einstiegsvariante einen 100 PS Brabus Rennen machen.

An einer Ampel überlege ich, das es eigentlich sehr nett wäre, das Dach aufzumachen. Ob der Smart ein elektrisches Verdeck hat? Meine Augen suchen die Schalter auf der Mittelkonsole ab – und tatsächlich: einer sieht aus, als könnte er fürs Dach sein.

Ich drücke drauf, und tatsächlich: mit einem kurzen wupp-wupp-wupp rumpelt das Dach Richtung Schoko-Nicht-Aufbewahrungsbox.

Es kommen einige kurvige Straßen. Hier ist der Roadster in seinem Element: das kurvenfeeling ist einfach nur geil, super-direkt, praktisch ohne Karosseriebewegungen. Man sitzt praktisch auf der Straße, das Kurvenerlebnis ist noch direkter als im Porsche 911 C4, hätt ich nie für möglich gehalten.

Wir fahren auf die A2 Richtung Dortmund. Ohne Probleme fädeln wir uns ein, und ich dränge selbstbewußt auf die linke Spur. Der Tacho steigt. Bei 120 wird langsam laut, wenn auch längst nicht so derbe wie im Carrera.

Ich trete weiter aufs Gas. Anna wird es zu laut und zu zugig, ich schließe das Dach bei Tempo 160 (hoffentlich hält der das aus). Bei 170 ist langsam Schluß. Der Verkehr ist dicht, die Fahrerei macht wenig Spaß. Der Smart outet sich als Papiertiger: die Fahrzeuge vor uns machen brav Platz, aber wir haben nicht genug Power, um vorbeizukommen.

Bei Bad Nenndorf fahren wir ab. Es ist Zeit, an die Rückfahrt zu denken. Wir kurven noch ein wenig mit offenem Dach über die Landstraßen. Ich laß den Motor immer wieder hochdrehen, der Sound ist einfach zu herrlich.

Zurück auf die A2, die Straße ist frei, es geht leicht bergab, und der Smart schafft mit ein wenig Anlauf tatsächlich Tempo 200, also Tacho bis zum Anschlag. Wieviel mehr Spaß muß dieser Wagen machen, wenn er nur 50PS mehr hätte.

Ein Grinsen macht sich auf meinem Gesicht breit, daß mich den Rest der Fahrt begleitet. Schnell sind wir wieder beim Smart Center zurück. Der Ausstieg gestaltet sich genauso schwierig wie der Einstieg, irgendwie bleibt der Fuß immer an der Tür hängen. Ich glaube, in einer wirklich engen Parklücke hätte man keine Chance, herauszukommen.

Ich schaue mich noch mal um. Unglaublich, wieviel Platz doch in der kleinen Karosse ist. Eigentlich muß ein Auto nicht viel größer sein, ein Sportwagen schon gar nicht.

Schlüsselrückgabe, wir füllen den Bewertungsbogen nach Schulnotensystem aus (bei Beschleunigung hab ich ungenügend angekreuzt, lol). Rasterlocke ist gottseidank beschäftigt, aber es gibt noch andere Verkäufer, die mindestens genauso nerven und uns unbedingt einen „fortwo“verkaufen wollen, weil der ja so „vernünftig“ sei. Wer hat gesagt, daß ich ein vernünftiges Auto haben wollte?

Wir nehmen alle vorhandenen Prospekte mit, die der Verkäufer fleißig eintütet, und ziehen von dannen Richtung McDuff.

Fazit: der Smart Roadster ist gar nicht so übel. Er bietet bei im Stadverkehr und auf Landstraßen praktisch genauso viel Fahrspaß wie ein Porsche zu einem Bruchteil des Preises. Ok, die Schaltung ist eine Pest, ein Radio ist überflüssig, weil kein Platz für ne Baßbox da ist, aber für €5000 könnte ich bei der Kiste als Gebrauchtwagen durchaus in Versuchung kommen. Und mit einer auf 1l aufgebohrten Maschine mit 143PS wär der Roadster ein echter Lotus Killer.

Erschlichen! - Porsche 996 C4

Fri, 16 Jul 2004 00:34:20 +0200

Nach eineinhalb frustrierenden Tagen des Programmierens, in denen ich nicht sonderlich weitergekommen war, beschloß ich letzten Mittwoch, zu Chrysler zu fahren, um mir den neuen 300C anzuschaun. Da ich versprach, innerhalb einer Stunde wieder da zu sein, wollte Anna unbedingt mit – Referat hin, Studienarbeit her.

Bei Chrysler angekommen, sahen wir und das überdimensionierte amerikanische Spielzeugauto an. Anna war nicht sehr beeindruckt, und wollte viel lieber zum danebenstehenden Jaguar Händler. Ein 105.000€ teurer XKR gefiel ihr sehr gut, auch für die XJ Modelle konnte sie sich begeistern. Der Händler dagegen wollte uns gerne einen fast neuen XJR für 45k verkaufen. Ich winkte grinsend ab.

Auf dem Rückweg kamen wir beim Porsche Händler vorbei. „Hey, wollen wir noch Porsche anschauen?“. „Klar!“ war die Antwort. Also auf den Hof fahren und rein. Dort konnte ich es mir nicht nehmen lassen, mir einen Verkäufer zu schnappen und einen auf Dicke Hose zu machen *grins, und sagte zu Annas entsetzen zu den exorbitanten Gebrauchtwagenpreisen Ja und Amen. Aber sie spielte mit.

Nach einiger Zeit fand sich ein schöner silberner 911 Carrera 4, Bj 2001, 25tkm gelaufen, für 59k€. Wir vereinbarten eine Probefahrt.

Sa sollte es so weit sein, allerdings wurde ihnen ein rotes Nummernschild geklaut, so daß wir erst Montag m 13:00 fahren konnten.

Montag stand das Auto dann auch zur Probefahrt bereit auf dem Hof. Der übliche Papierkram, und dann hieß es einsteigen. Der Verkäufer gab mir eine kurze Übersicht, dann drehte ich mit der linken Hand den Zündschlüssen und der 300PS starke 6-Zylinder-Boxermotor wurde blubbernd lebendig.

Es ist erstaunlich viel Platz im Cockpit. Die mit grünem Leder bezogenen Schalensitze sind knapp geschnitten, vollelektrisch Einstellbar und mit einer Lordosenstütze versehen. Mir kommen sie wie Gartenstühle vor. Ob sie in einigen Stunden immer noch bequem sein werden. Entgegen meiner sonstigen Gewohnheit wählte ich im Porsche eine eher tiefe Sitzposition. Automatik Wählhebel auf D, und es konnte losgehen.

Im Stadtverkehr war der Unterschied zu meinem BMW nicht sehr groß, das Lenkrad war allerdings deutlich schwergängiger, die Federung ein wenig härter, aber noch längst nicht so krass wie erwartet.

An der nächsten Kreuzung schaltet die Ampel auf rot. Wir warten. Ich sehe mit nach einer Armlehne um, und wurde an der Tür fündig. Man merkt dabei deutlich, wie der Boxer mit den Baßboxen um die Wette wummerte. Dabei war noch nichtmal das Bose-System installiert.

Ich nutze die Zeit, um das Navi-System auf Braunlage zu programmieren. Noch 120km bis zum Ziel.

Nach einigen Minuten waren wir auf der Stadtautobahn und cruisten mit 97 Sachen dahin. Ein Porsche ist nicht gerade leise. Im Gegensatz zum BMW 528, in dem man sich auch bei 180 noch normal unterhalten kann, kann man sich im Porsche bei 100 zwar noch erhobener Stimme verständigen, aber bei 3,000 U/min wird der Motor langsam richtig wach und will ein Wörtchen mitreden.

Während wir dahingrollen spielte ich mit dem Tempomaten. Ich muß sagen: Die Qualität der Lenkstockhebel ist zum weglaufen, billigstes Billigplastik wie im Fiat 500.

Es fängt an zu regnen. Faszinierend sind die niedlichen Scheibenwischer, die geräuschlos und sehr effizient ihren Dienst verrichten. Es gibt sogar eine verstellbare Intervalschaltung wie im BMW.

Die A7 rückt näher. Der Regen hört auf, die Straße ist trocken. Blinker setzen, auf die Beschleunigungsspur und das Gaspedal durchgedrückt: Was jetzt passiert, läßt sich mit Worten nur unzureichend beschreiben. Die Triptronik schaltet blitzartig in den ersten Gang zurück, der mittig angeordnete Drehzahlmesser schnellt auf die 7000er Marke, und der Boxer schießt mit einem infernalischen Geschrei vorran. Die Automatik schaltet in den 2. Gang, der Drehzahlmesser zuckt kurz zurück um wenige Sekunden später wieder bei 7000 zu sein. Die Zahlen auf dem Digitaltacho, der unter dem Drehzahlmesser angeordnet ist, lassen sich kaum verfolgen, als ich das erste mal draufgucke zeigte er 174, 177, 183, 188...wieder auf die Straße gucken, alles ist frei...220...223..Straße...235, 240 Straße, Verkehr, Gas weg und auf die Bremse.

Hier offenbar sich eine weitere Qualität des 911ers: die Bremsen sind das beste, war mir je unter die Räder gekommen ist. Obwohl wir innerhalb kürzester Zeit von 240 auf 160 runterbremsen müssen, sind die Bremsen überraschend sanft, man wird nicht brutal nach vorne geschleudert.

Es fängt wieder an zu regnen, und wir fahren vorsichtig mit 160 Richtung Harz. Kurz vor Bad Harzburg zeigt das Navi seine Schwächen: es führt uns nicht in den Harz, sondern geradewegs in den wilden Osten. Das hat aber auch seine Vorteile: hier scheint nämlich die Sonne. Wir versägen kurz einen Golf GTI, und halten an einem überraschend leeren Parkplatz, um einem menschlichen Bedürfnis nachzugehen und das Auto ein wenig anzuschauen. Faszinierend: Die Sitzschalen sind so angepaßt, daß sie direkt in die hinteren Sitzmulden reinpassen und folglich sich komplett umlegen lassen.

Anna läßt sich mit dem Porka fotografieren, und spätestens hier merken wir, warum der Parkplatz so leer ist: es schwirren Dutzende von Wespen herum, die an unserem Fahrzeug gefallen zeigen. Schnell wieder einsteigen. Den Startvorgang nehm ich mit der Digicam auf, und kann es mir nicht nehmen lassen, den Motor einmal richtig aufheulen zu lassen. Diese quittiert meinen Übermut nicht nur mit einem infernalischen Kreischen, sondern fängt am Ende der Drehzahlskala noch heftig an zu schütteln. Es ist wohl das erste mal, daß ich in einem Auto eine Gänsehaut bekomme *grins.

Wir fahren weiter. Wernigerode. Stau. Ich versuche, eine Abkürzung durch ein Wohngebiet. Wie üblich landen wir nach einiger Zeit in einer absolute Porsche-untauglichen Straße und müssen umkehren. Die Zeit drängt langsam ein wenig, denn wir hatten versprochen, bis vier wieder da zu sein, außerdem wird der mit 60 Liter absolut unterdimensionierte Tank langsam leer. Irgendwann haben wir auch den Stau passiert, und fahren richtung Harz – einem Reisebus und einem Skoda Oktavia hinterher.

Die Straßen sind sehr kurvig, keine Chance, an dem Bus vorbeizukommen. Ich genieße die Ruhe und die Kurven, während Anna sich sichtlich langweilt. Endlich eine kurze Gerade ohne Gegenverkehr. Blinker raus, Gaspedal durchdrücken und auf die Gegenspür. Der Motor heult auf, ich spüre die neidischen Blicke des Skodafahrers, und als wir neben dem Bus sind ist er Tacho bei über 160. Achtung Kurve, voll in die Eisen. Dank des Buses ist die nächte Etappe relativ leer, wir kommen flott voran. Der Wagen fliegt durch die Kurven, und ist vom Grenzbereich trotzdem noch weit entfernt.

Trotzdem: der neue BMW E60 kann das Kurvenfahren dank Dynamic Drive und Akivlenkung mindestens genauso gut, und viel leiser.

Das nächste Dorf ist da: Elend. Ist schon irgendwie merkwürdig, mit einem Porsche in Elend zu fahren. Schnell sind wir wieder draußen, verzichten kurzerhand auf den Besuch eines Dorfs namens „Sorge“, und überholen zwei Sonntagsfahrer. Es ist einfach zu schön, den Schub im Rücken zu spüren. Nach kurzer Zeit sind wir in Braunlage.

Wir finden eine Tankstelle. Kurzer Anruf bei Porsche – wir kommen etwas später, das Navi habe uns in die Irre geführt. Ob wir Spaß hätten? Hmm, er ist ein wenig gewöhnungsbedürftig.

Ich kippe 10l teures Super Plus rein, mit dem Ergebnis, daß der Tankanzeiger auf Reserve runtergeht. Haben die mir etwa Luft reingefüllt?

Langsam fahren wir den Harz wieder runter. Urlauberroute, d.h. bergab mit Tempo 60. Ich teste, ob der Tempomat die Geschwindigkeit hält. Tut er nicht, den zwei Kurven später macht die Polizei ein schönes Foto – wir fuhren 77, 17km zu schnell. Such est la vie.

Der Tank wird immer leerer, die angezeigte Reichweite reicht bei weitem nicht bis nach Hannover. Gottseidank finde ich eine freie Tankstelle, und schütte nochmal 15l Super Plus rein, lasse den Motor an, und plötzlich ist der Tank randvoll. Irgendwie fühle ich mich ein wenig angepißt.

Wir fahren an Goslar vorbei, meist über Landstraßen. Es ist erstaunlich, was für ein Klangspektrum der Motor hat, vom tiefen blubbern bis zum infernalischen Kreischen. Anna wartet sehnsüchtig auf die Autobahn.

Endlich sind wir wieder auf der A7. Da der Vekehr ganz brauchbar ist und ich reichlich Sprit zu verbennen habe ist Heizen angesagt. Also wieder kickdown und auf die linke Spur. Der Motor kreischt, und wir sind bald mit 230 Sachen Unterwegs. Ernstzunehmende Gegner gibt es keine. Ein Passat V6 probierts trotzdem, hat aber keine Chance.

In einem Teilstück schaffe ich es, den 11er auf über 260 Sachen zu bringen, und spätestens hier macht sich ein breites Grinsen in meinem Gesicht breit. So sinnlos es sein mag: irgendwie ist es ziemlich geil, noch schneller fahren zu können als die meisten bei 250 abgeriegelten Luxusfahrzeuge.

Wir kommen viel zu schnell in der Niederlassung an. Mir dröhnen die Ohren, aber meinem Rücken gehts prima. Wir geben den Wagen ab, murmeln etwas von kein Kofferraum und viel zu laut. Auf er Türschwelle drehe ich mich um und frage ich nach einem Prospekt, obwohl ich eigentlich schon einen vom Anfang des Jahres hatte. Der Verkäufer stratzt diensteifrig los, kommt nach zwei Minuten wieder und drückt mir ein Buch in die Hand. Ich bedanke mich, ein bisschen enttäuscht, daß es kein Prospekt des 997er ist, der am Samstag präsentiert wird.

Erst zu Hause merke ich: der Prospekt ist nicht irgendein Neuwagenprospekt, es ist der Prospekt zu dem Baujahr des Wagens, den wir gefahren haben. Wow! So einen Service hab ich noch nicht erlebt! Einen neuen Prospekt passend zum Gebrauchtwagen.

Später am Abend fahr ich zum Toastmasters Vorstandstreffen. Ja, mein BMW ist wunderschön, sehr leise, sehr komfortabel....aber irgendwie auch wahnsinnig langweilig...

Probefahrt im BMW 530d E60

Fri, 26 Sep 2003 00:23:16 +0200

Als mein kleiner E39 gestern beim langersehnten Ölwechsel war, nahm ich die Gelegenheit wahr, einen neuen E60 530dA ausführlich probezufahren. Der Termin war um 9 Uhr morgens - nach meinen Maßstäben also mitten in der Nacht. Es war ar.....kalt, aber wenigstens war es trocken und die Sonne lachte auf uns herab. Ein idealer Tag, um der Funktion der Sitzheizungeinen Leistungstest abzuverlangen.

Nach den üblichen bürokratischen Vorgängen bekam ich die Papiere und den Schlüssel in dieHand gedrückt, und der Verkäufer begleitete mich zu dem schwarzen Testwagen. Leider war der Schlüssel kein Super-High-Tech-Teil wie beim E65, sondern ein ganz einfacher, wie schonaus dem späten E39 bekannt.

Obwohl ich wußte, was mich erwartete, mußte ich beim Einstieg angesichts der Schlichheitdes mit weißem Leder und Valvonaholz ausgestatteten Innenraums erstmal schlucken. :(

Bei der kurzen Einführung durch den Verkäufer stellte ich fest, daß bis auf das i-Drive die Bedienung pretty-standard ist. Die Sitzeinstellung ist wieder Links (bzw. Rechts) unten am Sitz und leider so gestaltet, daß man die Tasten leicht verwechselt. Die Lösung beim E65gefällt mir persönlich sehr viel besser. Auch ließen sich bei den installierten Sportsitzen die Rückenoberteile nicht verstellen, so daß es mir unnmöglich war, eine wirklich bequeme Sitzposition zu finden.

Auch sind die Armlehnen ungewohnt. In der Mitte vermisse ich die verschiebbare Mittelarmlehne,und Links will mein Ellenbogen an der Türkante keinen rechten Halt finden. Die Ablagen sind eher knapp bemessen, und das Fach in der Mitte fiel durch das Telefon weg.

Um die Soundanlage zu testen, hatte ich mir extra den Inhalt meines CD-Wechslers eingesteckt,aber - oh schande - der immerhin 60.000€ teure Testwagen hatte nur einen einfachen DVD-Playerinstalliert, in dem die DVD des Navisystems steckte. Na ja, egal, man kann ja erstmal Radio hören.

Das Radio wird hauptsächlich durch den I-Drive bedient. Als erstes wird dem geschockten Benutzer doch tatsächlich die Anzeige eines hochmodernen Frequenzbands zugemutet, welches die Anmutung eines Becker Avus Kurier Radio von anno 1985 hatte. Gottseidank gab es auch eine Liste der Sender, die aber reichlich kreativ gestaltet war:

1. Sender 1-----------4. Sender 4

-----2. Sender 2-----------5. Sender 5

-----------3. Sender 3-----------6. Sender 6

usw (wobei Sender x natürlich jeweilige Sendername war). Durch einfaches Drehen des i-Drives konnte der Sender gewechselt werden. Sorry Leute, aber um ehrlich zu sein: meine einfachen Stationstasten sind mir lieber.

Der Verkäufer guckt schon fragend aus dem Fenster, also wird schnell die Sitzheizung auf Stufe 3gestellt und der Motor gestartet (oder umgekehrt :zwink ), und der Wagen versucht, mich durchein lustig laut nagelndes Dieselgeräusch mit Vorfreude zu erfüllen.

Hmm. Ich nehme den Fuß von der Bremse - und der Wagen bewegt sich mit der Dynamik einer Wanderdüne. Erinnert irgendwie an Moms 75PS Polo. Na ja, also muß man zum Rangieren wohl doch ein wenig Gas geben. Die Aktivlenkung fühlt sich recht fest an, sie ist nicht ganz so leichtgängig wie ich es vom 7er kenne.

Ich fahre runter vom Hof, rauf auf die Hauptstraße, und mit Volldampf voraus! Nach kurzer Gedenksekundebekommt man quasi einen Tritt in den Allerwertesten und der Tacho ist in nullkommanix auf 80 Sachen.

Später finde ich heraus, daß der Motor bis ca 2,500 U/min sehr zäh ist, danach aber sehr plötzlich sehr sehr temperamentvoll wird. Er ähnelt in der Charakteristik meinem früheren E34 520i, nur noch viel extremer.

Als erstes rolle ich mit dem Plastikbomber langsam Richtung Heimat. Ein kurzer Zwischenstop, um das plärrende Radio durch eine meiner CDs zu ersetzen. Navi brauch ich hier sowieso nicht, also wird erstmal fette Mucke aufgelegt. Nach einigem Suchen finde ich die Einstellungen für den Bass, und auch ohne LOGIC7 wird der Innenraum von einem satten uz-uz-uz Sound erfüllt.

So rollen wir nach Hause, wo mein Vater den 5er erstmal für einen 3er hält und angesichts des Preises nur den Kopf schütteln kann. Ich schüttele fröhlich mit und betätige erstmal den Kofferraumöffner im Schlüssel, worauf der Deckel auch ohne elektrische Unterstützung munternach oben schwingt. Die Größe paßt, man sieht die unzweideutigen Spuren eines Satzes dreckiger Golfschläger.

Leider geht der Deckel aufgrund des Federmechanismusses ein wenig schwergängig zu. :(

Kurz die Kehle mit dem Standard-Lebenelexier anfeuchten, und weiter gehts Richtung Harz. Der Motor hat sich ein wenig beruhigt, und bei langsamer Fahrt entspricht das Geräuschniveau meinem E39. Ab auf die Bahn und das Gaspedal durchgedrückt. Hier ist der 530d in seinem Element, die Beschleunigung ist sehr gut, er überschreitet locker die 200er Marke - deutlich besser als mein 528er. Die Geräuschkulisse ist angenehm unaufdringlich, das lauteste sind noch die Autos,die rechts an mir vorbeiziehen - das erste mal mache ich mir darüber Gedanken, wie angenehm doch eine Doppelverglasung wäre.

Leider muß ich immer wieder Bremsen, das Überholprestige scheint doch eher auf 3er Niveau zu liegen, liegt wohl an den Proportionen. Gottseidank ist die Bremsanlage recht standfest. Auf einem freien Abschnitt gebe ich volles Rohr, der Tacho überschreitet die 230 und eilt in Richtung 240, als bei einer Bodenwelle ein markerschütterndes Quietschen aus dem Fahr-

werksbereich kommt. Kurzentschlossen setze ich die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 220 herab, denn das Geräusch war alles andere als gesund.

Die Autobahnetappe ist leider viel zu schnell zu Ende. In einem Baustellenbereich hab ich Gelegenheit, mit dem Tempomaten zu spielen, dessen Bedienung sich nach kurzer Zeit als sehr sinnig erweist, man bekommt nämlich die gewünschte Geschwindigkeit als Zahl und Markierung angezeigt und kann sie schrittweise verstellen.

Ein Ärgerniss ist und bleibt der elektronische Blinker, der leider seinen Weg in immer mehr Neuwagen findet. Irgendwie vertippt man sich immer wieder und fährt wild blinkend durch die Gegend. Die Anzeige wird leider meist vom Lenkrad verdeckt, und wenn man mit voller Mucke durch die Gegend cruist hat man keine Chance, ihn zu hören.

Nachdem die Baustelle überstanden ist, sind wir schon fast in den Bergen. Noch kurz durch Bad Harzburg, und dann geht es durch zahlreiche Kurven und Windungen bergauf.

Hier mutiert der 530d mit Sportfahrwerk zum gierigen Kurvenräuber. Zur Feier des Tages ignorieren wir die Tempolimits und heizen mit Vollgas durch die engen Kurven. In Kombination mit der Aktivlenkung fegt der 5er die Windungen entlang daß es eine wahre Freude ist.

Oder um Julia Roberts zu zitieren: "Der geht ja durch die Kurven wie auf Schienen!"

Im Gegensatz zu meinem E39, der mehr eine komfortable Sänfte ist, scheint der E60 die sportlichen Gene des E34 bekommen zu haben. So muß ein BMW fahren.

Auf einem sonnigen Parkplatz machen wir eine Verschnaufpause. Eine gute Gelegenheit, mit dem i-Drive zu spielen und den Innenraum eingehend zu betrachten.

Der Menüknopf des i-Drives ist sehr praktisch. Im Gegensatz zum E65 hat er allerdings kein Force-feedback, so daß man nicht merkt, wann man mit einem Menü zuende ist. Nach einiger Zeit finde ich heraus, wie man sich effizient durch die einzelnen Menüebenen bewegt.

Interessant ist das Servicemenü, wo man für zahlreiche Punkte wie Bremsbeläge, Luftfiler, Ölwechsel und andere Dinge feststellen kann, wann der nächste Service fällig ist. Genauso sind die Optionen schön, mit denen man z.B. einstellen kann, daß die Türen beim Anfahren automatisch verriegelt werden.

Irritierend ist bloß, daß die Blinker betätigt werden, wenn man den Wagen öffnet - bei meinen E39 wird beim Schließen geblinkt.

Das einzig Blöde ist, daß man sich merken muß, wo welches Menü ist. Im Gegensatz zum E65 gibt es zwar nur 4 Hauptmenüs, allerdings ist die Zahl der Funktionen ähnlich groß und die Menüs einfach nur tiefer geschachtelt. Es hat übrigens ewig gedauert, bis ich herausfand, daß in der Mitte ein 5tes Hauptmenü versteckt ist, mit der man die Fahrzeugkonfiguration aufrufen kann (gibts das beim E65 auch???)

Genug gespielt, ich steige aus, um den Wagen von allen Seiten zu betrachten. Über das Design will ich mich hier nicht auslassen, im Gegensatz zum E65 finde ich ihn ein wenig langweilig, und bei einem schwarzen Auto kann man eh keine Konturen erkennen.

Also steige ich wieder ein, diesmal auf meinem früheren Stammplatz hinten rechts. Im Fond ist deutlichmehr Platz als im E39, man sitzt recht kommod. Bei längerer Betrachtung fällt mir auf, daß das anfangsgewöhnungsbedürftige Design der Türen eine durchgehende wellige Linie bildet, die sich über den gesamten Innenraum erstreckt. Nicht undumm.

Trotzdem gefällt mir das Armaturenbrett immer noch nicht so richtig. Von den Proportionen her erinnert es irgendwie an den E28. Ein paar Chromapplikationen, Vollleder Armaturenbrett und etwas hellere Umrahmungen der Schaltflächen wie im E65 könnten den Innenraum ein wenig aufwerten, denn die Grundform ist gar nicht so übel. Vermutlich werden wir auf das Facelift warten müssen.

Die Materialien fühlen sich ganz anders an als im E38/39, sie sind fester, rauher, nicht so glatt und weich. Nicht unbedingt schlechter, aber anders. Schon der Facelift E39 hat sich so angefühlt, offenbar gab es ende der 90er eine Änderung in der Materialauswahl bei BMW.

Die Zeit drängt, ich setze mich wieder nach Vorne und programmiere das Navi für die Heimfahrt. Es geht recht flott, allerdings scheint es keine Kartendarstellung zu geben. Eine Frechheit für ein laut Preisliste 1.800€ teures Navisystem.

Beim Losfahren teste ich nochmal das PDC, welches die Umgebung bildlich darstellt. Ein nettes Feature, eben wie im E65. Ob man sich dann bei der optionalen Rückfahrkamera für eine Darstellung entscheiden muß?

Auf dem Rückweg geht es bergab, eine prima Gelegenheit, die Steptronik zu testen. Absolut widersinnig ist es allerdings, daß man im Gegensatz zum E38 zum Hochschalten den Heben nach hinten ziehen muß und zum Runterschalten nach vorne. Wer sich wohl diesen Schwachsinn ausgedacht hat.

Prädikat: unbrauchbar, weil konterintuitiv.

Ich überlass dem Automat das schalten und wende mich wieder dem I-Drive zu, das auf der gottseidank leeren Straße einen großen Ablenkungsfaktor bildet. Eine halbe Stunde später sind wir wieder in Braunschweig.

Beim Navigieren braucht das Navi die DVD nicht unbedingt, so daß ich wieder CD hören kann. Meist aber lausche ich dem Sound des 6-Zylinders. Noch ein kurzer Abstecher zur Uni, um etwas zu erledigen und nocheinmal ausführlichen Gebrauch vom bunten PDC zu machen.

Auf dem Gelände sieht der neue Bimmer neben den alten Studentenkarren reichlich desplaziert aus, und ich beeile mich, weil ich wieder wie ne Frau geparkt habe und keine Lust auf Beulen vom Golf II nebenmir hab.

Dann zurück zu Block, Auto + Kommentar abgegeben, meinen wiederbekommen, und es wäre so ein schönerVormittag gewesen, wenn sie nicht schon wieder Geld für den Ölwechsel haben wollten.

Alles in allem ist der E60 - Design hin oder her - ein echter BMW der eine Menge Fahrfreude bereitet.

Trotzdem muß ich ehrlich sagen, daß mir mein E39 sehr viel besser gefällt, und wenn ich jetzt einen neuen BMW kaufen müßte, ich eher zum E65 tendieren würde, denn der Unterschied zwischen 7er und 5er ist größer denn je und der 7er sagt mir als luxuriöser Raumgleiter nicht nur vom Design hermehr zu.

Im Auto meines Bruders - Fahrbericht Ford Ka

Tue, 19 Aug 2003 00:19:47 +0200

Heute hatte ich zum ersten Mal das Vergnügen, den Ford Ka meines Bruders selbst zu fahren. Es handelt sich hierbei um ein 1997er Modell Kool mit 60 PS Motor und Klimaanlage.

Anlaß der Fahrt war die Tatsache, daß ich endlich eine preiswerte Lackiererei für meine beschädigte Heckklappe gefunden habe, und selbige nun zu Camgötz transportierenmußte, was mit dem Ka kein Problem war.

Über die äußere Form muß man nicht lange diskutieren, abgesehen von einem Seitenschaden ist es kein häßliches Auto, ich würd ihn eher als “knuffig” bezeichnen. Auf jeden Fall deutlich hübscher als ein Schuhkarton a la VW Lupo oder Opel Agila (brrrr).

Zentralverrieglung ist ein Fremdwort, aber wenigstens fallen die Türen satt ins Schloß. Das Raumgefühl ist überraschend großzügig, vor allem durch das Fehlen einer ordentlichen

Mittelkonsole. Losfahren, Schaltung ist natürlich ein wenig ungewohnt, noch dazu ist der Schalthebel ein wenig hackelig. :(

Der Durchzug ist akzeptabel, in der Stadt bin ich meistens im 4. Gang gefahren. Die Federung könnte besser sein, aber es klappert nichts. Aufgefallen ist mir jedoch, das es bei Gasgeben relativ unsanft zur Sache geht, es ruckelt halt doch ein wenig beim Schalten, und mein Medion Navi von Aldi war ganz schön am wackeln.

Der Geräuschpegel ist eher niedrig, bin meistens schneller unterwegs gewesen, als ich dachte. Selbst bei 150 auf der Autobahn konnte man das Radio noch hören,was bei meinem alten 45PS Polo II Scot nicht der Fall war.

Richtig wohl fühlt sich der Kleine natürlich auf kurvigen Strecken, da fährt er sich auch dank seines niedrigen Gewichts wie ein Go-Kart, das Lenkrad ist angenehm dick und die Servolenkung sehr schön übersetzt.

Wieviel Fahrspaß mag erst der neue Ford StreetKa mit 105 PS Motor machen?

Ich ertappte mich doch tatsächlich bei der ketzerischen Frage, wozu ich eigentlich so ein Riesenauto brauche.

Na ja, als mir nach einer halben Stunde der Rücken weh tat wußte ich, warum, LOL.

Alles in allem ist der Ka aber trotzdem ein Superkleinwagen, Klassen besser als der Smart, den ich jedem als Zweiwagen empfehlen könnte. Schade nur, daß mein Bruder mit dem Fahrzeug recht viele Probleme hat.

Nachtrag: Einige Jahre später wurde der Ka verkauft. Defekt waren u.a.: Schloß linke Tür, der Kofferraum ging nicht mehr auf, vom Auspuff war die Verkleidung abgefallen, die Rückspiegel fiel manchmal runter, außerdem mußte man regelmäßig Wasser nachtanken.

VW Phaeton - Der 4.2l Piech

Mon, 27 Jan 2003 00:02:21 +0100

Vor ein paar Tagen hatte ich Gelegenheit, zum ersten mal einen VW Phaeton zu fahren.

Von Vater hat sich für drei Tage ein Exemplar zur Probe geborgt, und, oh wunder, ich durfte ich auch mal damit fahren. Es handelt ein delphingraues Exemplar mit dem 4.2l V8 Motor und rund 335PS, zu einem Neupreis von €95,000.

Die Farbe sieht super aus, auch das dunkelgraue Leder im Innenraum macht sich sehr gut, nur mit dem Kastanienholz kann ich mich als Wurzelholzfreak nicht so recht anfreunden. Alles in allem wirkt der Innenraum zwei Klassen hochwertiger als im BMW E65.

Eine Besonderheit ist das Keyless Entry System: es reicht, den Schlüssel in der Tasche zu haben und die Tür einfach aufzumachen. Verriegelt wird durch einen Druck auf eine Taste auf dem Türgriff, der Motor wird auf Kopfdruck gestartet (nicht zu verwechseln mit dem Zigarettenanzünder).

Auch hinten ist reichlich Platz, durch die hohe Türlinie wirkt der Innenraum recht gemütlich.

Nach einer ersten Fahrt auf dem Beifahrersitz, bei dem ich die Massagefunktion des 18-Wege Sitzes ausführlich testete, fuhr ich ihn erstmal die übliche Strecke Richtung. Weiter ging es leider nicht, weil mein Vater das Auto Abends noch brauchte.

Reinsetzen, erstmal Sitze und Spiegel einstellen und natürlich meine Lieblingscds in den CD-Wechsler im Handschuhfach einlegen (identisch mit dem Wechsler vom Golf). Im Gegensatz zu BMW geht das Wechseln sehr viel leiser vonstatten, dafür muß man jede CD einzeln reinschieben.

Am Armaturenbrett gibt es massig viele Knöpfe, die man mit einem Blick kaum erfassen kann. Wenn man ein fahrerorientiertes BMW-Cockpit mit relativ wenigen übersichtlichten Schaltern gewohnt ist, dann fällt es einem sehr schwer, von Fahrersitz aus die Übersicht zu behalten. Auch das Navi Display wirkt ein wenig klein und sitzt viel zu tief. Manche Schalter kann man trotz meiner eher hohen Sitzposition nicht erkennen, wie z.B. die Drehräder für die Sitzheizung, die gleichzeitig die Sitzlüftung steuern.

Da ist das Konzept von BMW ganz klar überlegen - mit einem Schalter kann man alle Funktionen steuern.

Von den zahlreichen Infos, die die sehr elegant wirkende Tachoeinheit bietet, wird man regelrecht erschlagen. Es gibt sogar eine der sonst durch Abwesenheit glänzenden Öltemperaturanzeigen. Der Tacho mit einer fortlaufenden Markierung bis 320 ist einfach nur idiotisch, besonders jenseits der 200, wo die Striche sehr eng beieinander sind und nur alle 30 km/h eine Zahl steht. Eine Limit Funktion hab ich nicht gefunden, so ist es schon schwierig, sich an das 210er Tempolimit mit Winterreifen zu halten.

Abgesehen davon spiegeln die Chromringe um die Tachos bei Dunkelheit sehr stark.

Nach einer Weile finde ich mich zurecht. Ich schaffe es, den Wagen per Knopfdruck zu starten (alternativ gibt es auch ein normales Zündschloß) und die Stereoanlage einzuschalten. Der Sound ist nicht übel, auch wenn ich trotz DSC einen echten Equalizer vermisse – oder ihn nicht gefunden hab, je nach dem.

Ich bugsiere den großen Wagen langsam aus der Einfahrt heraus. Die Lenkung ist extrem leichtgängig, so wie in dem silbernen 740er. In der Stadt läßt sich der Wagen trotz der Größe sehr angenehm bewegen, nur die Federung könnte noch deutlich besser sein, Unebenheiten der Straße sind immer noch gut zu spüren, egal ob man sich im Sport- oder Komfortmodus befindet. Auch das Motorgeräusch ist so laut wie in anderen Oberklasselimousinen auch, so ein riesiger Fortschritt ist der Phaeton da leider auch nicht.

Eine Doppelverglasung wäre ebenfalls hilfreich, der andere Verkehr scheint wie im E60 extrem laut zu sein.

Auf der Autobahn gibt es Gelegenheit, das Gaspedal mal richtig durchzudrücken. Der V8 ist sehr drehfreudig und beschleunigt die schwere Limousine vehement und hat dabei einen kernigen Sound, ohne jedoch sehr laut zu werden. Die 200 sind schnell erreicht, angesichts des Wetters, des Verkehrs und der Winterreifen wollte ich aber nicht schneller als 230 fahren. Man merkt erst, wie schnell man ist, wenn die anderen Autos plötzlich bedrohlich nahe kommen und man die – gottseidank excellenten – Bremsen bemühen muß.

Die Automatik dreht die Gänge ein wenig zu sehr aus, die Charakteristik ist ähnlich der meines 528ers. Pluspunkt: Auch im Automatikmodus wird der von der Automatik gewählte Gang im Mäusekino angezeigt. Dies habe ich bei anderen Autos immer vermißt.

Im Gegensatz zum A8 Quattro macht sich der 4Motion Antrieb deutlich weniger bemerkbar, der Phaeton wirkt sehr viel entspannter als der große Audi.

Leider wirkt der Phaeton bei hohen Autobahngeschwindigkeiten ein wenig nervös. ein BMW läßt sich bei den hohen Geschwindigkeiten sehr viel angenehmer fahren. Das liegt nicht zuletzt daran, daß die Lenkung des großen VWs extrem leichtgängig ist, während beispielsweise ein E60 mit Aktivlenkung einem durch eine sehr direkte, bei hohen Tempi eher schwergängige Lenkung das Gefühl vermittelt, wie auf Schienen zu fahren.

Was mich auch störte: es ist nicht möglich, sich mit dem Ellenbogen irgendwo anzulehnen und das Auto gemütlich mit einer Hand zu steuern. Irgendwie sind die Armlehnen viel zu niedrig bzw. zu weit weg.

Es mag nach einer langen Nacht auf einer harten Matratze an meiner allgemeinen Müdigkeit liegen, aber trotzdem empfand ich die aufwendigen Phaeton Sitze nicht als wirklich bequem, trotz Massagefunktion tat mir nach einiger Zeit der Rücken weh, außerdem sind sie sehr eng. Die Sitzverstellung hat dermaßen viele Hebel, daß sie teils schwer zu erreichen sind. Die E65 Lösung finde ich da sehr viel praktischer.

Was mir ebenfalls mißfiel war der unförmige Fußboden, bei dem teils sogar die Radhäuser in den Innenraum dringen. So etwas habe ich das letzte mal beim seeligen Audi V8 erlebt, der ja auf dem C4 basierte.

Fazit: Just another luxury car. Der VW Phaeton ist ein sehr schöner, eleganter Wagen der in der Oberklasse sehr gut mithalten kann, ohne jedoch wirklich neue Maßstäbe zu setzen. Die Qualität ist durchaus beeindruckend, hier könnte sich BMW eine Scheibe abschneiden. Allerdings gibts es zu viele kleine Details, die einem die Freude am Phaeton verderben und einfach ärgerlich sind.

Von daher waren wir nicht unglücklich, als wir wieder in unseren ollen Fuffi umstiegen.

Fahrbericht Alfa 166 2.5

Tue, 04 Jun 2002 16:49:46 +0200

Einer der möglichen Nachfolger meines betagten BMW 520i ist der Alfa 166. Eine Probefahrt wird ist bei Mahring kein Problem, im Gegenteil: "fahren sie erstmal, den Rest sehen wir später".

Zunächst einmal hat der große Alfa ein sehr schönes, elegantes und durchaus auffälliges Design. Das Auto liegt sehr breit vor einem und ist flacher als vergleichbarer BMW. Die Chromleisten laufen nicht um die Fenster, sondern oben am Dach entlang. Sehr kreativ.

Auch im Innenraum geht es sehr wohnlich zu, man fühlt sich auf Anhieb zuhause, der Qualitätseindruck ist nicht schlechter als der einer E-Klasse von Mercedes-Benz. Nur der Holzeinsatz wirkt ein wenig billig. Die sportlichen Sitze passen gut, die Kopfstützen sind sehr bequem und auch für große Menschen ausreichend, nur leider kann eine schöne Beifahrerin ihre langen Beine nicht richtig ausstrecken und fühlt sich von daher fast so beengt wie in einem VW Polo. Ein Versetzen der Verstellleisten dürfte hier aber Abhilfe schaffen. Durch die Breite des Fahrzeugs ist immer genügend Platz für die Ellenbogen vorhanden, auch sind alle Armlehnen angenehm gepolstert.

Sobald man sich an den eleganten Armaturen sattgesehen hat, kann der Zündschlüssel umgedreht werden. Der Motor knurrt leise...wie ein hungriger Tiger...dabei habe ich Shell getankt :-) Beim ersten Losfahren in der Stadt weiﬂ man nicht so recht, welchen Gang man nehmen soll, alle scheinen ganz gut zu passen. Also wie gewohnt den fünften. Trotz der Breite ist der Wagen durchaus handlich zu bewegen.

Also weiter auf die Autobahn, zweiter Gang, Vollgas: Statt sanft in die Kurve zu gehen wie mein guter alter BMW, schiebt der Motor nach außen. Frontfräse eben. Da hilft nur Gas wegnehmen und lenken, man muﬂ den Wagen fast wie ein Pferd zügeln. Um schnell zu beschleunigen, verlangt der Wagen nach hohen Drehzahlen und nach kräftigen Armen, die ihn in der Spur halten. Wenn man ohne viel Schaltarbeit im fünten Gang fahren will, ist die Leistungsentfaltung eher enttäuschend. Wo sind die 190 Pferdchen geblieben? Hat wohl der Tiger gefressen.... es kostet viel Konzentration, den Wagen bei hohem Tempo in der Spur zu halten, und besonders in Kurven zerrt der Frontantrieb stark an der Lenkung. Den BMW kann man vergleichsweise auch bei Tempo 220 mit dem Daumen lenken, er ist trotz seines hohen Alters das deutlich bequemere Auto.

Ein Ärgernis ist auch die Klimaanlage. Entweder pustet sie zu kalte Luft oder gar keine. Die Bedienung gibt mitunter Rätsel auf, weil alles in einem zentralen Display angezeigt wird. Bei Sonneneinstrahlung wird es einem schnell zu warm, man schwitzt, schaltet die Klimaanlage ein und wird praktisch tiefgekühlt - die nächste Erkältung läﬂt grüßen. Es gibt auch keine getrennte Temperaturzonenreglung, die bei anderen Autos Standard ist.

Das Radio ist eher mittelmäﬂig. Es hat zwar ein groﬂes Display, welches auch die Klimaanlage nutzt, aber leider ist es nicht aufrüstbar auf Navi und CD.

Nachdem wir von der Autobahn genug haben, biegen wir bei Klein-Flöte ab auf die Landstraﬂe. Ein harter Schlag, lautes Poltern - was ist passiert? Ach so, ein Gullideckel. Ein solches Fahrverhalten hätte ich nun wirklich nicht erwartet. Kurvenfahrten machen dank Frontantriebs leider keinen so groﬂen Spaß, mit der Zeit geht auch der Tiger-Sound ein wenig auf die Nerven.

Zurück beim Händler kommt die Stunde der Wahrheit - ich steige in mein altes Auto ein. War dieses Ereignis nach der Fahrt in einem neuen 2001er 520er BMW noch ein größerer Kulturschock, bei der mir mein altes Auto wir eine Schrottreife Klapperkiste vorkam, freue ich mich nach der Fahrt im Alfa über eine leichtgängige Lenkung, einen sehr viel angenehmeren Sound und ein komfortables Fahrwerk.